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真的熬不住了!玩三缸把自己玩垮,日产:这就恢复四缸奇骏!

作者:智电汽车
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类型:评测


真的熬不住了!玩三缸把自己玩垮,日产:这就恢复四缸奇骏!

文|Lei

日产终于熬不住了。

在7月底新款三缸奇骏上市,并照惯例停售往年车型后3个月,今天,有消息称,日产计划恢复上一代奇骏的生产销售,该车将定名为奇骏经典,与全新奇骏同堂销售。同时,复产工作将由郑州日产承担,终端销售将由郑州日产及东风日产经销商共同负责。

虽然恢复四缸奇骏在意料之中,但我原本以为,日产还能坚持得再久一点。毕竟当初在宣传新一代三缸奇骏时,日产可是下足了功夫。什么“投资了190亿”搭载了“VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机”,甚至日产动力系统工程总监木贺新一还直接表示新款奇骏“运行后震动小,从起步到最高速度整体非常稳定,驾驶感受非常好。”

如今四缸奇骏突然的复产计划,毫无疑问又打了日产的脸。

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口碑与销量的双重压力

在口碑上,三缸奇骏自上市以来就面对着各路媒体、新闻人、汽车人不同程度的炮轰。这种炮轰来自于几个方面,一是中国市场不太接受三缸车型,在中国售卖的三缸车,没有几辆销量是特别好的。像别克英朗、雪佛兰科鲁泽在主推了一段时间的三缸后,也都选择换回四缸车型。日产明明知道中国消费者不喜欢三缸,还偏偏推出三缸车,被认为是对中国消费者的不尊重。

二是在营销上,1.5T三缸机+CVT变速箱的新款奇骏,走上了“沙漠越野”的营销路线。在新车上市前几天,日产就邀请各路媒体到沙漠试驾,大谈三缸奇骏的沙漠越野性能,让人逆反。

三是在市场投放上,三缸奇骏被人扒出是只针对中国市场的“特供产品”。在北美市场,奇骏不卖三缸,只有四缸。而这也被认为是不够尊重中国消费者。

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9月销量只有3000

在销量上,日产官方发布销量大字报时称,8月份全新三缸奇骏的销量为9228辆。而三缸奇骏7月底才上市,所以8月销量仿佛是日产在告诉大众:看吧,他们已经接受了三缸,三缸奇骏依然卖得很好!

但事实上,据乘联会的数据显示,日产奇骏的批发量为9304台,实际终端销量为4035台,并且这还是老款+新款车型的销量。所以,日产发布的8月销量成绩只是批发量,而非实际的经销商销量。

到了9月,老款四缸奇骏的库存都消化得差不多了,三缸奇骏也终于显示出了它的真面目:9月份三缸奇骏销量仅为3355辆,当月销量排名149名,刷新了过去7年间奇骏在中国的最低销量位次。

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复产后有人买吗?

这并不是日产第一次复产老款车型。之前的轩逸也经历过一次复活,但并不是三缸机和四缸机的区别,而是在部分配置和外观设计上。

当时,轩逸经典的设计理念要高于新款轩逸,新款轩逸则是重新设计后的标准紧凑车。轩逸经典无论是在性价比还是情怀上都略胜新款轩逸一筹,所以日产后来选择复活老款轩逸。而再看几年后的今天,轩逸依然卖得很好,长期稳坐合资紧凑家轿销量排行第一,所以,依我看来,四缸奇骏复活后销量会出现大幅回升,但日产的口碑注定会被折损。

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写在最后

太多三缸变四缸、四缸又回到三缸“反复横跳”的案例已经向车企说明,三缸机尤其是SUV,在中国市场走不通。希望日产奇骏的复活,能真正地成为前车之鉴。

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