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这辆吉利星瑞确实有点令人意外,甚至还有些惊喜

作者:大飙车
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类型:新闻

对于吉利星瑞这辆车来说,绝对是目前市场上最受关注的车型,并且之前我们也对这辆车进行过拆解测试,绝对是一款物有所值的产品。不过还是有很多朋友关心这辆车的油耗如何,毕竟对于这个价位的车型来说,燃油经济性也是考量的重要因素之一。

这辆吉利星瑞确实有点令人意外,甚至还有些惊喜

正巧我们最近参加了吉利星瑞真实油耗的体验活动,毕竟是一辆轴距2.8米,搭载2.0T发动机的车型,所以借此机会跟大家聊聊,这辆车到底省不省油!这次体验会,我们在北京城区、快速路、高速路、盘山路等,多种复杂路况下进行测试体验。当然,北京城区的堵车,也是出了名的,这也是了解这辆车真油耗的重要测试指标之一。

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全系2.0T发动机

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目前吉利星瑞全系标配2.0T发动机,型号为4G20TD,最大功率为140千瓦,最大扭矩300牛米,这台发动机源于沃尔沃和领克,相当于沃尔沃的T4。10多万的车能搭载这样的动力,真的是极为少见,非常的超值。

动力充沛,随叫随到

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从实际感受来说,这台发动机的动力储备相当不错,油门响应也很灵敏,动力能做到随叫随到。从每分钟1400转时,就能迸发出300牛米的最大扭矩,起步超车相当轻松。无论是平缓的城市道路,还是多弯的山路,这台发动机的完全可以做到应对自如,尤其是山路超车,同样能够游刃有余。

7速双离合变速箱

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不过可能令人比较担忧的,还是星瑞全系标配7速双离合变速箱。而实话实说,这台变速箱应该是目前同级别车型双离合变速箱当中,调校水准最好的双离合变速箱之一。尤其在起步阶段,相当顺滑,如果不细微感受的话,甚至还以为是AT变速箱。档位切换时,反应速度也比较快,而且没有大众DSG的那种抖动情况。无论是升档还是降档,都相当迅速顺滑,在自主品牌甚至是合资品牌的双离合当中,都是出类拔萃的。

CMA架构打造

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因为这辆车也是基于CMA架构打造,因此底盘调校素质的起点还是比较高的。并且调校也同样令人惊艳,和沃尔沃领克很相似。应对日常驾驶的颠簸算得上游刃有余。遇到较大颠簸时,弹簧压缩非常充分,避震筒对弹簧回弹的抑制也比较好,没有过多的波动。

山路操控游刃有余

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并且这辆车整体操控性也非常出众,方向盘转向轻松,只是转向回馈的质感有些欠佳,但方向盘指向性也很到位,完全能够做到指哪儿打哪儿。

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并且由于悬架调校比较不错,支撑性也很好,使得在山路的行驶中,比较轻松自如,转向过弯几乎没有什么信心不足的情况出现。虽然轴距尺寸较长,但是操控还是相当灵活的。

油耗结果,令人意外

这辆吉利星瑞确实有点令人意外,甚至还有些惊喜

这次的油耗测试,我们所途径的路段还是非常丰富的,不仅有城区道路、城市快速路、高速路、还是比较长距离的盘山路,可同时经历1个小时左右的城市拥堵路段。算是比较真实的模拟了日常使用的状态。

这辆吉利星瑞确实有点令人意外,甚至还有些惊喜

而结果非常意外,在行驶了259.5公里之后,表现油耗为6.4升每百公里。而按照加油量测试,实际油耗为6.9升每百公里,对于一辆2.0T动力发动机,2.8米轴距的轿车来说,这样的油耗水准算是非常经济实惠了。

总结:降维打击

其实我们早就说过,星瑞的驾驶感受,完全可以用“越级”两个字来形容。这辆号称“紧凑级”的自主品牌家轿,只有区区10多万元,但它的动力系统、底盘悬架,都来源于沃尔沃领克,这是继星越之后第二次把CMA架构车型用于吉利品牌。源于沃尔沃领克的CMA,只要11万元起售,因此在同价位车型中,根本没法找到这样充沛的动力、这样扎实的底盘。这辆星瑞完全就是在“降维打击”。

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