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VTEC塞进魂动的外壳,这辆马自达MX-5能发出“冠军的声音”

作者:改装车
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类型:新闻

先来看看这台粉粉嫩嫩的车,有没有很抓你眼球?


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车主Ac将S2000的灵魂神机F20C与马自达人马一体的MX-5车身相结合,打造了这台会爆TEC的——MX2000


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Ac在17年入手了这辆马自达MX-5 ND。“手动、敞篷、后驱这些都是我看中的点,当然我身材比较‘娇小’,所以开这种小跑车也很合适。”


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“爱她就要呵护好她。”车子到手一周先贴了车衣。然后就开始搞避震,主要是想让它姿态更好看。结果发现方向完全错误,“本来操控堪比911小跑车,被我搞得除了低,其他啥也不是。


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因为要日常代步,Ac最终找厂家定制了一套DFV(DUAL FLOW VALVE)双回路阀门避震。以前看《头文字D》讲藤原文太用一个月去调AE86的悬挂,觉得很夸张。真到自己玩车才知道不是夸大其词,前前后后用了两个月才算是调好,走街够舒适,攻弯支撑性也到位。


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Ac是学汽车设计的,自然对汽车有自己的理解,之后便开始对马自达魂动外观动手,定了日本GV的前唇、GV碳纤维翼子板。并且做了一些车身拉花与黑色的敞篷呼应。


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但在订后扩散器的时候搞错了,买成了Kuhl品牌的,于是干脆把后包围、尾翼整都买来,车尾整个Kuhl化,并且换了一身“猛男色”的改色膜。


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在前翼子板和侧裙部位部分贴成黑色,虽然车身包围组件并不是同一品牌,但从前唇风刀到翼子板的通风口延伸至后包围的扰流一气呵成,线条很流畅


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从入手这辆车到把外观改成这样,过去了两年,也基本被Ac玩到头了。接下来就是重点了,马自达MX-5原厂的动力是个短板,除了加涡轮、机增,也没什么既能保持自吸,又大幅提升动力的方案


移植成了最好的解药。


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而Ac也曾考虑过要不要把马自达的灵魂——转子,装到MX-5上,最终因为发动机寿命短、保养难度高而放弃了。


于是,S2000上的传奇神机、法拉利458之前的升功率之王——F20C成了最佳选择,247马力,日规前期AP1机波电全套上车——MX2000达成9000转表底的转速表当然也要搭配好,要不然VTEC最擅长的高转爆发就被封印了。


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但异种移植所要面临的困难往往也是千奇百怪的。MX-5 ND手动挡车型的原厂尾牙(终传齿轮)只有2.866,所以它的尾牙包(后轴差速器壳体)也很小,最大也就只能容纳3.58。而F20C搭配的变速箱原厂尾牙是4.1


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目前Ac暂时用的还是原厂的小尾牙,所以虽然可以爆TEC,但加速没有那么犀利,3.58的尾牙已经在路上了。(变速箱是6速,但Spoon挡把头是5速)


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“车子改到目前这个状态,已经花费了25万以上。”Ac对这辆车也是越改越喜欢,就想天天见、天天开,上下班、出去玩、下午茶、兜风……恨不得下楼丢垃圾都开车去。


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对这辆车的改装也不会停手,造型复古的子弹头后视镜已经在制作中。


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最近他还在研究柯尼塞格旋翼门的铰链机构


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Ac愿意在这辆车上做各种尝试,“未来全车全碳纤维轻量化可能会是终极目标。每一台车都有它的灵魂,既然我要改这台车,那我既要它外表性感妖娆,也要给它武装到牙齿。


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车主/ Ac

摄影/ 黄哲

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