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小排量踏板摩托车才是“王道”,不是在说PCX啊

作者:Webike中国
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类型:导购
来源:转载
小排量踏板摩托车才是“王道”,不是在说PCX啊


小排量踏板摩托车才是“王道”,不是在说PCX啊


大家好!我是Webike的员工,昵称「银」。这次要为大家送上的是我实际驾驶本田有着冒险车造型的150cc踏板车「ADV150」之后的心得,试驾路段主要集中在单趟30公里的通勤路线。


在这之前我每天上下班单趟约30公里的通勤路线都是骑雅马哈的NMAX(2016年款)。整趟通勤路程大约有1/3的路段属于塞车塞到爆,需要不断停停走走穿越车阵;剩下2/3的路段则属于车速较快的国道路段,这部分主要骑的是国道246号线,而我这次试驾ADV150也是一样走这条路线。

个性十足的冒险车造型不只是停留在外表而已,一跨坐上去就能让心情随之高涨!

说起ADV150的特色,绝对就是它那完全不像踏板车,反而像是冒险车造型的设计了。ADV150采用了与本田城市冒险车X-ADV相同的设计概念,成功与其他踏板车车款做出区隔,展现出ADV150个性十足的一面。


另外,它的驾驶位置也比车架、发动机基本上都是共用的PCX150还要来得更高。由于坐垫的前面部分设计得比较窄一点,所以它的双脚着地性好像也比其他踏板车车款还要更好一点?!大概是双脚脚掌有一半以上的部分都能够碰到地面。


在驾驶姿势方面,跨坐上去后会感觉比PCX更挺一点;把双手放到一体成形手把上之后,它的设计也是那种让人能够坐得稳稳的感觉,再加上锥形风格的把手、类似重机的仪表板等等,骑起来一点都不像是踏板车。


小排量踏板摩托车才是“王道”,不是在说PCX啊

▲本田的ADV150是在2020年问世的150cc踏板车。以压倒性受到欢迎的PCX150(2018年款)作为原型,加入冒险车造型的外观以及专属底盘系统,藉此获取全新消费族群的青睐。


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▲对身高170cm的我来说,跨坐上去之后感觉比PCX还要再高一点,不过膝盖弯曲时却不会让人觉得压迫。上半身的姿势也变成了冒险车款常见的那种直背式驾驶姿势。


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▲至于双脚着地性方面,我的体重是65kg,双脚的脚跟稍微会有一点悬空。顺带一提,因为跨坐在PCX上时连后脚跟都可以采到地面,所以双脚着地性自然是PCX系列会比较出色。

享受ADV150一点都不像是踏板车的驾驶表现

虽然ADV150的发动机与PCX一样,但是实际开始骑车之后,比起PCX安静又顺畅地加速感来说,它反而给人留下加速强而有力的印象。ADV150与PCX之间最大的差别就在于它们骑起来的感觉。


由于ADV150的避震性行程比PXC还要更长、后避震器还附上气瓶,所以骑起来感觉就像是运动车款一样。只要一按下前轮刹车系统,前轮的避震器就开始下沉、打开油门时,则换成后轮避震器开始收缩,这种高度类似重机的作动表现,完全让人忘记自己在骑的竟然只是一台踏板车而已。


在上下班通勤塞车时,因为它一体成形手把以及比一般踏板车更高的后视镜,所以穿越车阵远比想像中还要轻松,操作起来非常容易。150cc的发动机即使是在巡航速度较高的干线道路也能拥有充足的马力,比起使用125cc的发动机以高转速进行巡航更能让骑士觉得放松。


另外,因为排气量有150cc的关系,所以能够骑上日本的高速公路也成为它的一大魅力。试驾期间我很常骑它上高速公路,所以也亲身感受到ADV150真的比排气量125cc的普通重型机车来说还要方便。虽然对ADV150的发动机来说,想要以进行100公里的时速在高速公路上进行巡航还是有点困难,但是如果时速落在80-90公里的话,可是一点问题都不会出现。


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▲发动机与2018年款以后的PCX150相同,最大马力也一样都是15PS。但是,ADV150透过改良进排气系统,强化了在中低转速时的扭力,这也使得骑士在遇到路况不佳的路面时,操纵起来也变得更加轻松。


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▲比起后轮避震行程在120mm的PCX150来说,ADV150的避震行程增加了35mm。轮毂改小,从14吋降到13吋,这些改变都有效地防止双脚着地性变糟。


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▲前轮轮毂与PCX150一样都采用14吋,确保安全性有一定的保障。轮胎宽度增宽10mm,整体上看起来更有魄力。确保避震行程有130mm,以便能够应付状况不佳的路面。


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▲使用了越野车款也会采用的锥形管状把手。采取增高手把的风格设计,让骑士就算突然想要站起来骑车也不会出问题。


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▲挡风挡采用两段式调整设计,可调整范围达71mm。这张照片是挡风挡降下来后的样子,其他照片则是将挡风挡调高上去后的模样。挡风挡调高之后,感觉上就是一般踏板车的高度。

考虑到使用方便性的话,绝对是150cc比120cc来得划算

藉由个性十足的设计打造出ADV150一点都不像是踏板车的强大存在感,搭配上如同重机一般的驾驶感。虽然是一台踏板车,但是却又不像是踏板车,这点可以说就是ADV150最大的魅力。再加上150cc级别可以骑上高速公路(日本法规规定排气量150cc就可以骑上高速公路)的方便性,所以比起价格经济实惠的125cc更能够吸引人。


而且ADV150的收纳空间也与PCX一样,放进一个头盔之后还有空间可以放别的东西进去,而且还有可以用来充电的内侧置物箱,非常实用。


我因为这次试驾的关系,被150cc踏板车的方便性以及ADV150的魅力深深吸引,所以直接把原本的爱车NMAX(125)卖掉,买下了状态良好的ADV150展示车。现在ADV150作为我平常上下班通勤的交通工具,表现可是非常地活跃。


而且以ADV150的驾驶性能搭配上这个造型设计,骑去兜风旅行也会让人情绪随之高涨,轻松融入到美景之中。ADV150不只能够应付上下班通勤还能应付外出兜风旅行,完全可以说是一台多用途的摩托车。


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▲与PCX150完全不同的仪表板,采用全液晶屏幕,设计方面则是与知名手表品牌G-SHOCK一样都采用了粗犷风格的设计。比较特别的是屏幕右下角的油耗表是即时显示当下的数值。


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▲智慧晶片钥匙以及怠速熄火系统等等,使用起来非常方便的配备都和PCX150一样。


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▲坐垫下方的收纳空间,容量比PCX150的28L少了1L,收纳容量剩下27L。虽然因为头盔的规格大小也会影响到放不放得进去的问题,但是原则上可以放入一顶全罩式头盔加上一件雨衣。


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▲车头左侧有一个收纳小东西的空间,另外还内建了12V的电源供应器。虽然需要另外准备转接座,但是可以在这里帮智能手机充电。


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▲全LED头灯虽然与PCX一样采用上吊眼的风格,但是却采用了全新设计。


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▲尾灯也采用了LED灯,设计上也与PCX一样采用英文字母「X」作为主题。


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▲这张照片是在这次试驾之后,我自己实际买下ADV150时的交车画面。虽然我一直以来都是骑125cc踏板车上下班,不过这次因为150cc的方便性以及ADV150的魅力所以决定换车。

主要规格

: ADV150

总长×总宽×总高 (mm): 1,960×760×1,150mm

座高 (mm): 795mm

轴距 (mm): 1,325mm

最低离地高 (mm): 165mm

车重 (kg): 134kg

发动机形式: 水冷四冲程 SOHC 2气门单缸

排气量: 149cc

最大马力: 15ps / 8,500rpm

最大扭力: 1.4 kg-m / 6,500rpm

油箱容量: 8L

刹车系统: 前

后: 碟式刹车

悬吊系统: 前

后: 双枪后避震

轮胎尺寸: 前

后: 130 / 70-13

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