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28万的特斯拉修20万!一体压铸工艺的“利”与“弊”

作者:电驹
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类型:导购
来源:转载

最近,一条特斯拉Model Y车主的聊天记录在网上流传,该车主表示自个的车在倒车时因操作不当撞到墙角。

28万的特斯拉修20万!一体压铸工艺的“利”与“弊”

从车主发布的图片上可以看出,车主的Model Y右后车尾塌陷严重,其车的尾门和尾灯等都受到了一定程度的损伤!

28万的特斯拉修20万!一体压铸工艺的“利”与“弊”

值得注意的是,根据车主曝光的聊天记录截图中显示,车主询问特斯拉官方售后人员其维系报价,该人员表示,由于后减震包撞坏,维修费用估计将近20万元。

得知该消息后,车主十分不解:“怎么那么贵,这辆车买下来才28万,那还不如报废了”!

此事件发生后,也引起了网友的热议,有网友表示,28万的车要花20万修,难怪特斯拉保险涨价。

也有网友表示疑问:尽管车辆损伤涉及部位较多,包括尾门、尾灯、后轮拱以及三角窗等,但整体并不算太过严重,也不至于需要20万的维修费呀。

所以问题来了,为何车尾撞墙的特斯拉Model Y,竟然要如此高的维修费用呢?

其实,这台Model Y最花钱的地方,并不是后减震包以及其他部位的损毁,而是特斯拉Model Y所采用的一体化压铸后车身,一旦伤及该部位,整体后车身可能都得回炉重造。

于是,网上对Mdoel Y 一体式压铸车身进行了各种讨论,主要围绕以下两点:

1、到底什么是压铸?为什么要使用它?

2、维修成本为何这么贵?

下面我们就来展开一一讨论。

什么是一体式压铸工艺?

压铸是一种金属铸造工艺,原理类似于注塑成型。它是将融化的金属施加高压,注入模具的腔体内,以铸造出需要的形状。它与传统砂型铸造有着本质的不同,其模具通常是用强度更高的合金打造而成。

28万的特斯拉修20万!一体压铸工艺的“利”与“弊”

其它车企没有这样的技术吗?

答案是有。如今采用铝合金车身的产品上经常会见到压铸工艺。只不过像特斯拉这样大范围使用压铸工艺的车很少见。甚至Model Y可以算是独一份,其一体式压铸范围覆盖了后车体的大部分。

一体式压铸工艺的优势

采用了一体式压铸后,所有零件一次压铸成型,带来的优势和结果就是:

1、效率提升

28万的特斯拉修20万!一体压铸工艺的“利”与“弊”

通过上图可以看到,Model 3与Model Y的后桥轮拱上方部位需要70个零件组成,而Model Y的一体压铸式车身只需要一个零件组成,零件数量比Model 3大大减少,焊点大约由700-800个减少到50个。

其次,由于应用了新的合金材料,特斯拉一体压铸的后地板总成不需要再进行热处理,制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟,并且能够在厂内直接供货。

另外,一体压铸技术为汽车生产提供了极高的灵活度,针对不同的动力系统或电池,只需要一次调整模具,就可以压铸出适配新设计的部件,减少生产的复杂性,降低重新设计新产品的成本和时间周期,同时大幅加快了新车型量产的进程。

据悉,当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台Model Y。而大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟,80-90秒即可完成,每小时能完成40-45个铸件,一天能生产1000个铸件。

如果采用传统加工工艺,冲压加焊装这70个零件组装一个部件,至少需要两个小时,必须多线并进,才能满足生产节奏。

2、成本降低

据业内人士称,国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人,采用一体压铸技术后,所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。

另外,一台大型压铸机占地面积仅100平方米,根据埃隆-马斯克的说法,采用大型压铸机后,工厂占地面积减少了30%。

3、提高续航和安全性

一体式车身除了可以最大程度地降低工艺复杂度和成本之外,对于产品力方面也会得到进一步提升。

众所周知,车身零件到处都有一个个焊点,汽车发生碰撞时,它们往往扮演着承受、转移压力的角色。所以,焊点质量与整车安全密切相关,寻找点焊缺陷,也是质检环节的关键。

而一体成型车身几乎没有任何焊点,每两个平面之间的连接绝对可靠,除非在挤压成型的过程中出现了不可预测的裂缝和损伤。如此一来,在碰撞过程中,一体成型车身的车身刚度要比焊接车身高出不少。

毕竟车辆在撞击过程中最容易失效的就是连接部位,一整个平面受力,总是要好过几个焊点承接冲击,安全系数自然能够提高不少。

其次,一体成型技术还能在轻量化属性上有更好的提升,一方面采用了更轻的铝材料,另一方面通过减少焊接处,从而减少用于安装使用的螺栓,从而极大降低车身重量。据悉,采用一体式车身能够减轻10-20kg重量。

车身重量的降低,对于新能源汽车而言,不仅能够提升续航里程。同时对于整车操控、舒适性都会带来相应的提升。

综合来看,一体式压铸工艺将车身零部件化零为整,不仅提高制造效率,降低整车成本,同时也提高了车辆在续航、安全性,以及操控等方面的表现。

这样看来,一体式压铸工艺确实是有很多优势,对于车企而言可以说是好处多多,但是对于消费者而言,超高的维修费用却有苦难言了。

维修费用是短板?

首先,特斯拉一体压铸后底板为铝合金材质,有着非常高昂的后期维修成本,因为铝合金件损坏了,只能换不能钣金修复。

其次,一体式压铸车身将70多个零部件整合变成一个零件,化整为零。过去一次小型碰撞只需要更换一两个零部件的情况,而如今只能整体更换。成本自然会更高。

所以,这也是上文中提到的,简单的撞击需要20万修理费的主要原因之一。

对此,有网友认为,那以后在未来一体成型的整车上,轻微磕碰事故,岂不是就要换车了。

其实,对于这点,大家其实也不必太过担心。

首先,车企也考虑到了这一点,所以可以看到,目前特斯拉选择采用一体化压铸来生产车身的后底板。

一体成型的后底板很隐蔽,大致是燃油车油箱位置,普通的前撞和侧撞事故,很难伤到这个位置。因此,该部位在事故中的损毁率较低,一般只有严重的追尾事故,或者是概率极低的倒车撞墙,才会导致车辆后底板损毁。

如果是前者,被追尾,按照交通法,追尾后车全责!增加的维修成本,也是由肇事者买单。而如果是自己操作不当,像上文车主那样,就能怪自己不小心了。毕竟这真的是一个小概率事件。

其次,从长远来看,未来随着智能驾驶更加先进且全面,驾驶事故大大降低,那么到时候,车辆型态或许都会发生变化。现在传统汽车研发的被动安全系统,比如安全气囊、安全带等等,或许未来并不会那么重要。

此外,如果未来一体车身工艺能够进一步发展,在生产制造环节不断改造升级,成本不断降低,未来或许有一天,修车可以像修数码产品一样,只换不修。哪里出问题,直接回炉重造换个车身,同时维护成本可以做到比旧车维修更低。

当然,以上只是猜想,不过也并不是没有这个可能的。

总之,一体式压铸工艺整体来看,确实有不少的优势,但目前也确实有一定的“副作用”。只是这个“副作用”,或许并没有大家想象中那么大。

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