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克莱斯勒大捷龙PHEV——美式混动V6的本土化改良,空间适合家用

作者:榛名说车
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类型:导购

补一次更新,最近闲来逛了逛各个4S店里面的MPV,总觉得少了点什么,想想是六缸MPV的缺失。

我这么说,上点岁数的人肯定能想起来当年的“子弹头”MPV有多霸气。论销量而言,美系MPV在改开初期到千禧年的时候是毋庸置疑的霸主地位,塞纳等车型的进口量和美系同级别车型相比只能说是小巫见大巫了。六缸车MPV的稀有也是很正常的毕竟现在2021年,国六和双积分之下敢用六缸的车企是越来越少,AMG C63下一代也要变四缸车了。

不过还真有这么个奇特的车型,插电混动的克莱斯勒大捷龙装了一台3.6L V6发动机,还吃92号油就能跑。本来我也没想起来的,在肯德基门口买甜筒的时候突然碰见一台京牌大捷龙给我看愣了,能上绿牌的大捷龙实在是蛮有意思的。

美式味浓

克莱斯勒大捷龙PHEV——美式混动V6的本土化改良,空间适合家用

也不知道国内消费者为什么这么喜欢带翅膀的车标,也许是阿斯顿·马丁或者宾利这类高级车带的威风,也许是传奇页游或者劲舞团这类游戏玩多了,总之自带一副高级感。试车期间总能引来好奇的大爷咨询相关事宜,不过我可以告诉大家,这车真的没那么贵。

这种泪珠式设计的大灯在几年前还是比较流行的风格,现在已然有些老套了。卤素光源的远近光头灯实在是个败笔,花了这么多钱的进口车用卤素灯实在是档次偏低了。而且在目前的国内路况来说,甚至你的卤素灯还不如送餐小哥的电驴头灯更亮,对付滥用远光的司机更是难啊。LED大灯能对于车辆行驶品质和档次的提升还是很有效的,建议厂家考虑予以更换。好在LED日行灯得到了保留,雾灯光源是卤素就非常合情合理了。

中网采用了水纹式格栅,这是快速区分它和燃油版车型的方法,不过远处看起来并不明显。好歹是六缸车,进气和散热都有保障就行。

克莱斯勒大捷龙PHEV——美式混动V6的本土化改良,空间适合家用

轮胎用的是马牌的cross contact,235 65/R17的尺寸还比较正常,但看到M+S的标识我就没法淡定了。大捷龙这个离地间隙或者车辆定位都没法进行什么非铺装路面的行驶,这车可不能跑泥地里,电池就布置在车底,尽管有厚重的护板但是最好避免托底造成电池变形,寒区车主最好自备防滑链或者雪地胎。新式轮毂造型也是优化过的,美版那种抛光的实在是让人受不了。

克莱斯勒大捷龙PHEV——美式混动V6的本土化改良,空间适合家用

大捷龙PHEV的充电口在左前翼子板上,这是它和燃油版最大的区别。克莱斯勒大捷龙PHEV使用的是国标充电口,在高速服务区的国网充电桩110A的电流充电需要约2.5小时充满,家庭10A电源则需要8~9小时。其实这也是克莱斯勒大捷龙的优势,对于跨城通勤的家庭来说,这个充电时间非常友好。

测试车装配有前后驻车雷达并且外后视镜支持自动防眩目,这是厂家根据中国消费者使用场景做的提升,在18款车型上是没有的。尽管无钥匙进入是全车并配有脚踢感应装置,但是强烈建议车主自备两张“自动门”的贴纸,电滑门车辆可禁不起折腾。

侧面的腰线从A柱延伸到车尾,非常的秀气,并没有上世纪一些美式MPV那种粗犷的感觉。

车尾是标准的美式设计风格,尾灯能看出来一些大切诺基的影子,这设计风格和外后视镜上面闪闪发亮的镀铬件、环绕车窗的镀铬条、深色后排隐私玻璃一样都是典型的北美消费者喜好。细心的读者应该能发现,这辆车的侧转向灯布局在轮毂附近,有些不符合国内使用习惯。隐藏式排气就很正常了,毕竟车子的定位摆在这。

偏向家用设计:

克莱斯勒大捷龙PHEV——美式混动V6的本土化改良,空间适合家用

坐在驾驶席上,一眼就发现克莱斯勒大捷龙的好处了。旋钮式换挡机构不会遮挡住空调控制区的视线,也不会对行车中的盲操造成影响。粗壮的A柱即便是开了小窗也会有视野盲区,转向的时候多看看也没什么坏处。比之前的老款插电混动车型来说,终于可喜可贺地加上了外后视镜电动折叠功能,在小巷子会车这是很方便的配置。

实体按键非常多是美国车的一贯风格,这在2021年是个好事。除了行车用的内后视镜,克莱斯勒大捷龙还有一个内后视广角镜用来观察车内成员状态,这对于带娃的朋友是十分有必要的配置。至于副驾驶席嘛,儿童不能用成年人的安全带而且前排乘客交规是强制系安全带的。带娃的家长不怕孩子乱碰按钮么?这可是旋钮式换挡机构,熊孩子在副驾驶席手欠高速给你突然换挡搞不好能全村吃饭。另外,中控台的钢琴烤漆面板容易沾上污渍还得自备一款软布擦拭。

中控台附近摸起来手感很软,门板采用搪塑工艺软质材料,门把手处用了真皮材料,克莱斯勒大捷龙PHEV这可比老塞纳的硬塑料强得多。内饰用了不少弧线设计,这种梯形出风口和对称设计我是见多了,连带着中控屏也是北美消费者喜欢的尺寸。PHEV版本的克莱斯勒大捷龙取消了转速表,左侧是电量表右侧是油量表,中间的行车电脑显示混动系统工作状况和时速、机油温度、车外温度等行车信息。这块中控屏也可以显示混动系统的工作状况,只不过翻了翻用户手册也没找到调节混动强弱在哪设置。

多媒体倒是支持carplay和carlife,在carplay的帮助下这辆车达到了足够好用,carlife就比较一般了。语音识别系统可以调节多媒体、空调、接打电话但实际识别效率也许是看电脑心情,再或者说我应该考个二甲的普通话?克莱斯勒的uconnect是个不错的东西,当年协助大切拿下沃德十佳内饰的时候就有它的助力,UI识别度和车机灵敏程度是不输一些优秀的合资车,甚至说导航都和手机差不多好用。

Nappa双色真皮包裹的三幅方向盘抓握感上乘,档次感做得也挺好。车内密布的蓝色缝线明显是和车外的蓝标新能源标识相呼应的,这也是PHEV版本的快速辨别方法之一。大捷龙PHEV扬声器用的是alpine,13扬声器放《TokyoDrift》表现还不错,只可惜这辆车并不是多运动。Alpine这个牌子一般在美系车上面很常见尤其是道奇、克莱斯勒、吉普这些车,不过这辆车放《Hell March》和《Soviet March》这么震撼干什么,基洛夫空艇又漂不到奥斯汀上空。

宽敞舒适

克莱斯勒大捷龙PHEV——美式混动V6的本土化改良,空间适合家用

说实话,坐在第二排我还是有点不满意的。原因在于PHEV版的大捷龙减配了影音系统,原本第一排座椅背部的屏幕没了,没有就没有吧,您把LED大灯装上也算一回事啊。不过好在原本的小桌板得到了保留,钓鱼的时候在车上解决午餐还是没有问题的。前排座椅背后的储物袋十分用心,耳机和手机都有自己的位置,虽然这年头杂志没几个人看了,储物袋也有它的位置。厂家意识到了中国消费者更注重第二排的使用,不过由于是插电混动车型,大捷龙还是把原本取消的折叠凹槽让位给了电池仓。

美式MPV 最大的好处就是乘客进出非常方便,就算是行动不便的人上车也有把手帮衬着,也许这是老美胖人比较多的缘故。克莱斯勒大捷龙一般人并不需要考虑头部空间和腿部空间,除非您身材是NBA球员那个水准。即便是如我这种胖人开车,三排座椅都按我的身材来调节的话,后排最少能保持两指的腿部空间。不过第三排还是有点坑,只有一个USB接口可供使用,坐三个正常人没问题,胖点的就得屈居副驾驶了。第三排座椅比起前两排是略显得单薄,对大腿承托性也不如前两排,但在同级表现比其他车型好得多。

最后一排也有杯架倒是不错,独立空调分区控制温度这是MPV的必备,出风口也在比较合理的地方,不会像某些自主车吹得你脖子疼。前两排座椅舒适宽大,而且填充物软硬恰到好处,支撑到位的座椅跑长途才不会导致腰疼,最后一排可惜没有17款燃油版的电动靠背调节功能。克莱斯勒大捷龙用的是三段天窗,前两排是全景天窗,后排的普通天窗也保证了第三排乘客的采光需求。

克莱斯勒大捷龙PHEV——美式混动V6的本土化改良,空间适合家用

克莱斯勒大捷龙最惊人的就是傲视同级的空间,毫不夸张地说即使是第三排有乘客,后备厢也能放下四个标准的中型登机箱。而且在电动尾门按钮附近还有一个储物空间,大概能放下小型的随车工具。由于是凹陷式设计,这辆车的装载能力非常惊人,如果还嫌不满意可以把第三排座椅放倒来增加储物空间。车门储物空间可以顺畅地装下600ml的美年达汽水,手套箱的储物空间更是宽大,除了行车手续,你可以往里面丢两包纸抽都没问题。扶手箱也足够宽大,前排2个USB接口+一个12V电源,无论是空间还是用电都不成问题。厂家甚至为零钱专门设置了个储物空间,就连长柄雨伞都有自己的位置收纳。

有趣的是第二排的玻璃无法完全降下去,不过开口足够大,日常使用没问题。

动力充沛

克莱斯勒大捷龙PHEV——美式混动V6的本土化改良,空间适合家用

克莱斯勒大捷龙的纯电实际续航还是大约在66KM左右,开空调的话应该在51KM左右。对我来说,早晚出一次门然后回来就插上电还是可以的。汽油机的存在也让我出远门没有了续航焦虑,亏电状态也能抵达酒店睡一觉。

克莱斯勒大捷龙PHEV在电量充足的情况下会默认采用纯电模式起步,这时候电机噪音也没有吵人的感觉。D挡松开油门的时候,动能回收开始介入但并没有强烈拖曳感和车速的快速下降,发动机介入积极动力随叫随到。挂入L挡之后,动能回收力度很大,有点类似特斯拉的单踏板逻辑,此时发动机启动除了提供应有动力还会向电池充电。不过这种动能回收还是需要在电池温度和电量合适的情况下使用,像是前车突然刹停变道这种情况还是得靠刹车快速踩到底制动。

在中高速行驶的情况下,3.6L V6发动机还是会启动承担动力输出工作。发动机的介入感对驾驶员来说是能感知到的,但是发动机启动的震动感轻柔得多。比某些行政级轿车自动启停可温柔多了,副驾驶席的乘客你不说他也不知道这回事。发动机转速看不到,克莱斯勒大捷龙的声浪也没有那么吵,想听听声音也比较难。发动机的动力输出十分线性,E-CVT变速箱也十分平顺,油门灵敏反应迅速即便是满载一车人和行李也要留神别超速了。

转向足够轻松,城市驾驶并不累人也不会发憷。只不过这车指向精准程度就差点意思了,虚位倒是不大,为了舒适性牺牲的有点多啊。底盘是舒适性调教,但厂家并没有刻意做得十分软,老式美系车那种开船的感觉并没有体现在大捷龙PHEV版身上。悬挂对于细碎颠簸能完美地处理掉,过减速带和井盖也没有晃悠,调校水准值得表扬。

加速成绩是8.6秒破百,比厂方宣称的8.8秒更快一些,但刹停表现我得批评下!41M的刹停成绩还能说得过去,但刹车热衰减才五次就出现了,全力刹停的时候点头现象很严重,后排乘客感受不是很好。重心太高,在山路弯道急刹都有点晃悠,我都没敢半分运动驾驶。

其实克莱斯勒大捷龙的灵活性只是相对的在城市高架路而言,如果是在山路上那就算了吧,满载一车人和行李下山还是得小心翼翼。开空调的时候亏电油耗维持在8.6L/百公里,低电量能做到7.5L/百公里还是不错的成绩,要知道这可是六缸车型啊。

辅助驾驶ACC自适应巡航在高速上表现不错,还是比较省心的。但是自动泊车功能非常鸡肋,建议厂家取消此功能,给它升级LED远近光。我在停车场试了两次都没倒进去,场面一度非常尴尬。360度环视的加入对于盲区较大的MPV是个好事,使用起来还算挺方便的。

榛名总结:

大捷龙PHEV并不像是我们理解的那种秒天秒地的插电混动车型,舒适性和大空间才是它的优异表现,混动的油耗表现也令人惊喜。两年连续拿下沃德十佳发动机的技术果然厉害,日常使用起来还不限行。只不过在北京等地区要消耗新能源指标,在小城市呢PHEV用武之地也不算大,倒是能省油。

目前来说同级别能媲美的车型并不算多,因为克莱斯勒大捷龙走的是家用路线,而非奔驰V级和别克GL8这俩热门车型主攻的商务领域。我对它的不满意最主要集中在LED远近光的缺失,可以取消自动泊车这个鸡肋配置来换取升级。由于就一个配置连选配都没有,也谈不上什么选购建议,如果你想家用的话我是比较推荐的,毕竟不限行还能免购置税,充电的话也不是很麻烦。

克莱斯勒大捷龙给我的感受有点像肯德基的老北京鸡肉卷,你知道它是美式快餐的本地化产品,虽然吃着味儿不错,但还是能秒懂这是美式中餐。没有续航焦虑的新能源车才是好车,平价提车就不错。

这种舒适化和大空间的MPV是很实用的,要是多媒体影音系统支持选装就更好了,品牌的知名度还是需要再努努力的。

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