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五菱宏光MINI被限?最佳继任者来了!

作者:黑马公社
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类型:导购

大家好,欢迎来到黑马公社。

上海的朋友,最近想买小尺寸的新能源车是不是感到有些不便啊?想买,但4s店不卖,买了车管所不给上牌。这究竟是商家道德的扭曲,还是车管所蓄意的刁难呢?

都不是,其实只是因为上海新政一直悬而未决,导致4s不敢卖,车管所也不敢上牌。

说到这个新政,详细的分析可以看看黑马之前的文章。

简单来说就是两条限制,车长不得低于4.6米,售价不能低于10万。以此来看,包括五菱宏光MINI EV在内的许多车型都会受到波及。

那如果最终新政成真,有没有一个合适的替代品呢?就让黑马给大家找一找。

以五菱宏光MINI EV为基准,其替代品的价格自然要便宜(但得高于十万),续航也得满足日常城市代步的需要。以此为标准,黑马仔细想了想,有一款车还挺符合,那就是——比亚迪秦PLUS EV

五菱宏光MINI被限?最佳继任者来了!

其实比亚迪在这个价位还有秦PRO EV,二者差别不大,黑马为什么选择秦PLUS EV(下文简称为秦)呢?自然是因为其与大哥汉EV长得几乎是一模一样,花十几万买到二十几万的颜值,黑马认为这是非常划算的(有点小小的颜控)。

当然,作为一个有内涵的媒体,黑马自然也是很看重车辆具体实力的,接下来就让黑马给你们讲讲其不错的地方。

首先是续航。

本次上市的秦搭载了比亚迪看家的刀片电池,在保证安全性的同时,可以提供400-600km的续航(NEDC工况)。通过实测,顶配版的实际续航可以达到574km左右,与同级别搭载三元锂电池的车型相差无几。看来比亚迪的刀片电池果然名不虚传。

并且,除了长续航外,秦的充电效率也不拉垮。其能在快充条件下,实现30分钟从30%充到80%,整体速度达到行业的平均水平。

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至于驾控方面,秦在调教上还是保留了燃油车的驾驶风格。

其动能回收虽不像大众一样集成到了刹车系统中,但整体的制动力度并不会很强松油后,其会有一定的减速,但不会引起人体不适,基本可以做到像燃油车一样滑行。黑马认为,在这个燃油车和电动车共存的时代,这样的调教才更适配人们的日常使用习惯。

好了,看到这你是不是已经觉得秦真不错,要马上去下单了。别急,各位要记住,没有一台车是完美无缺的。所以接下来黑马再聊聊秦背后存在的问题。

此时细心的朋友应该发现了,黑马并未在前文提及内饰的情况,因为黑马都不知该如何评价秦的内饰。

在中控区域,秦提供了10.1和12.8英寸的两款中控屏幕(配置不同尺寸不同),除UI界面稍微有点老气外,整个使用体验还是很不错的。

但为什么黑马不将此内饰列为优点呢?

因为秦采用了一块嵌入式仪表,不仅尺寸小,位置还不太好。因为嵌在仪表台里的缘故,整块屏幕的位置偏低,需要人大幅度低头才能看见,很不利于安全驾驶。

虽然比亚迪仍提供悬浮屏选装,但黑马认为涉及安全问题的设计都应该标配,所以整体还是给到一个差评。

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此外秦的电池容量也很小,较低的两款车型搭配的电池都为50+kw·h,只有顶配才有71kw·h。如此小的电池容量是怎么保证续航的呢?

答案很简单,削弱动力。

秦0-100km/h的加速成绩顶配版为9s,另外两个版本都在10s开外(官方数据0-50km/h为5.5s,此为推测值),就这个加速成绩而言,实在有些不太电动。不过受益于电机能量释放较快的特性,整车在城市中的日常驾驶中表现还是非常轻快的。

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听完秦的缺点,不知道屏幕前的你是否还有最初那份购买的冲动呢?不过有一说一,除了仪表盘屏幕问题,以及绝对动力有些弱以外,黑马暂时也挑不出秦的绝对硬伤了。以一台城市代步车型的角度看,秦还是非常不错的。

当然,这样的替代选择是建立在可能发布的上海新政之上的。

如果后续新政没有前文提到的两条限制,那黑马觉得,如果对空间等没有绝对的需要,只是单纯想上下班城市代步,那十万以下的几款车型如五菱宏光MINI EV、奇瑞的小蚂蚁,或者轻奢的欧拉好猫等可能仍是最优选择,毕竟价格确实实惠不少。所以还是那句话,一切以官方消息为准吧。

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