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丰田混动不止于省油!这辆全新SUV百公里加速5.9秒,颜值高又好开

作者:SUV大咖
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类型:导购

前言:丰田混动,在许多国人眼中只是省油而已。而在前些日子,广汽丰田推出的威兰达PHEV却打破了这一固有印象,它用事实告诉大家,丰田混动不止于省油。同时,威兰达PHEV也被赋予“高性能”之名,加入电机后它的百公里加速实测成绩为5.9秒,如此加速性能足以在合资紧凑型SUV细分市场中打败一众对手。

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说到插电式混合动力,该技术拥有两大优点:其一是提供极致的燃油经济性,让用户不再为续航里程而担忧;其二便是提供极致的动力性能,发挥出电机大扭矩的优势,让用户感受同级汽油车无法提供的驾控乐趣。再者,地方政策也对新能源车非常友好,诸如免购置税,直上新能源牌照,以及购车补贴等等,这些都是实实在在惠及民众的。

以上这些,威兰达高性能版都有。

外观更讲究运动风格

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回归到威兰达高性能版本身,它在颜值方面相较于汽油版或双擎版区别不大,仅在细节处彰显出高性能版的运动风格,诸如中网格栅样式、LED日间行车灯以及前包围,让整个前脸看起来更有精神。

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另外换上更具视觉冲击感的19英寸轮毂,普利司通235的胎宽有效增加抓地力,比较符合TNGA架构的驾控精髓所在。至于在车尾部分,新车依旧保留了双边双出的排气设计,而标识“PLUG-IN”则表明它是一辆插电混合动力SUV,仅支持慢充,充满需五个小时。

配置丰富度与科技感都有所提升

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进入威兰达高性能版的车内,很难察觉到它与双擎版有何区别,其实细细品味之下就能发现,科技感与配置丰富度两方面都有一定提升,下面就展开来说。首先在科技感方面,HUD抬头显示是高性能版的标配配置,驾驶辅助信息、车速、挡位以及动能输出/回收等都有显示,在驾驶过程中完全可以“忽略”仪表盘了。

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12.3英寸全液晶仪表盘是高性能版车型的专属配置,汽油版和双擎版都没有这配置的享受,其界面UI设计是比较简洁的,信息丰富而不杂乱。其中控屏依旧是10.1英寸,不过对车机系统进行了升级,加入了车载微信,并有高德与腾讯两种导航供选择,只是在操作畅顺度方面还有待提升。

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此外,用户可登录丰云悦享应用,通过手机APP即可操控车辆部分功能,在南方地区最实用的自然是远程启动车辆并打开空调系统了。若是高性能版能提供前排座椅通风功能(已配备座椅加热功能),副驾座椅也加装电动调节,那就更加友好了,毕竟插电式混合动力车本身的价格并不便宜。

把它开起来才觉得物超所值

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其实把威兰达高性能版开起来,才会觉得这款SUV物超所值。首先是提速能力,新车本身就搭载了2.5L自吸发动机,拥有180马力和224最大扭矩,再有功率高达134kW、270Nm最大扭矩的前电机加持后,让它无论在起步还是中段加速,都非常有力,而且还相当平顺,这就得归功于E-CVT无级变速箱了。

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其实为了达到极致省油(最低油耗1.1L/100km),威兰达高性能版在诸多工况下都以电机输出为主,就算切入到运动模式后,车辆也并没有强制切换到HEV(混合动力)模式,仍依靠前电机电力输出的特性,及时给到油门动作的反馈。在实测0-100km/h加速环节中,威兰达高性能版轻松挤入“6秒内俱乐部”,用实力来告诉大家它不止于省油。

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威兰达高性能版有不少驾驶模式选择,分别有经济、标准以及运动三种驾驶模式可选,同时也能切换到HV(纯电)、HEV(混合动力)以及CHG(动能回收)三种行驶模式。驾驶模式的不同,最直观就是油门深浅与动力输出是形成正比的,跟汽油车差别不大。

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差别在于行驶模式,HV模式下只要不是深踩油门,基本以纯电行驶,对车内静谧性的提升有很大帮助。而在HEV模式下,能清晰听到发动机的强制介入,山路以及高速路段是应用得最多的。而CHG行驶模式,在动能回收系统的干预下,只要松开油门都会感到拖曳感,适合在市区拥堵路况时使用,不过此时对发动机的负荷加重,电机电量增加的同事,油耗也会随之增加。

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另外,比较建议购入四驱版车型,主要是有了E-FOUR四驱系统后,威兰达高性能版的驾控乐趣更足,并具备一定的脱困能力。特别是在山路或上坡路段,车辆提速更随心所欲,同时弯道性能提升,不容易推头。

写在最后

此前有人分析过,插电式混合动力车只不过是新能源车的一种过渡,并非主流。此说法有一定道理,毕竟新能源车的最终走向是纯电车,但从目前的阶段来看,离全面进入纯电时代还有很长一段时间。插电混合动力技术只会越来越普及,能解除消费者对里程焦虑的问题,并提供更优质的驾乘体验。

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另外,就算无法满足充电条件,插电式混合动力车辆还能亏电状态行驶,油耗表现仍优于传统汽油车,更别提能直上新能源车牌照了,对一线限行限牌城市来说是相当诱惑的。所以拿着差不多的预算,威兰达高性能版是值得拥有的一辆高品质城市代步车。

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