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顶配不到5万元,五菱宏光MINI EV马卡龙上市后,还有人买老款吗

作者:一车汇
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类型:导购

最近这段时间,国内新能源市场里除了特斯拉Model 3外,来自上汽通用五菱的宏光MINI EV同样有着相当高的人气;作为一辆家用代步微型车,宏光MINI EV凭借着亲民的价格,以及个性化的造型设计,在国内年轻人群中迅速走红,近期销量已将Model 3都甩在身后。宏光MINI EV是一款追求极致空间实用性的小车,最大的亮点就是小巧、精致、好用、而且便宜,主要针对出行半径30km左右,以下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等场景。今年4月8日,五菱宏光MINI EV新车型——宏光MINI EV马卡龙正式上市,据官方介绍,宏光MINIEV马卡龙在预订的14天里,订单销量就已经达到36000台,新车将于之前的2020款车型继续同堂销售一段时间。本文将对宏光MINI EV整体和不同版本之间配置差异,进行详细解读,希望能够给消费者一些参考价值。

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包括之前的2020款宏光MINI EV在内共有5款不同配置版本,售价区间为2.88-4.36万元,即使顶配也没有超过的5万元的定价,而且又是出自正规大厂五菱之手,相比市面上那些良莠不齐的老年代步车,更有市场号召力。入门版2.88万元的售价,更是将价格压缩到了近乎极限,很大程度上也弥补了车型在一些配置上的缺失。就车系整体价格分布而言,在3万多元的价格区间里,分布了三款车型,属于重点关注对象。


车身配色

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丰富的车身配色,也是宏光MINI EV这款小车的卖点之一,2020款车型共提供了四种颜色可选,2021款马卡龙版本又增加了三种拼色设计,车顶可选择白色和黑色两种。可以看到车身颜色多以亮色元素为主,配合着小巧的车身结构,显得格外年轻时尚,行驶在大街上相当吸睛。


外观

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外观方面,五菱宏光MINI EV在追求时尚化的同时,也没有忘记实用性的第一诉求,车身整体被设计的方方正正,有些类似日本的K-Ccar风格;细节上也不乏用心之处,通过一些装饰性元素的点缀,给人感觉足够精致。新增加的马卡龙车型,在2020款车型基础上,对车身配色、轮毂、前后大灯等处进行调整,相比之前档次感有略微提升。车头部分简洁大方,上下两段贯通式轮廓,带来不错的层次感。红色的五菱车标十分显眼,周围传统中网区域,采用新能源车型上常见的封闭样式,表面辅以密集的矩阵式纹路点缀,内部则集成了车辆慢充充电口。

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工整的大灯造型,充分迎合了车身整体风格,彼此搭配得也比较协调;新款宏光MINI EV马卡龙版对灯组调整,升级为带有透镜的远近光一体式结构,而且还加入了环形日间行车灯带。全系车型远近光大灯均采用普通卤素光源,功能上也仅支持单一的高低调节。车前转向灯位于下格栅两侧的传统雾灯区域,同样采用的是卤素光源。

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车身侧面,宏光MINI EV尽最大可能缩短前/后悬的设计,来实现内部空间的最大化,好在这种做法也没有破坏整体的美感,只是相比传统的三厢和两厢轿车,整体造型看起来有些“另类”。不规则的侧窗和C柱位置的黑色分割,试图营造出一丝悬浮式车顶效果,新增加的马卡龙版本在采用双色车身后,将这一特点表现得更直接,用户可以在白色和黑色车顶之间选择,而且车身C柱表面还加入了专属的英文标识,用来凸显车型的不同身份。车侧转向灯位于前翼子版处,后视镜外壳采用了亮黑色涂装,全系均车型均为传统的手动调节方式。

车身尺寸小巧灵活,传统的停车位上可以停两辆宏光MINI EV;转弯半径仅为4.2m,穿街走巷轻松自如,极大提升了日常代步出行的便利性,马卡龙版车身长度相比2020款增加了3mm。

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2020款宏光MINI EV三款配置版本车型均采用的是12英寸铝合金轮毂,银色双四辐样式常规耐看;2021款马卡龙版车型换成了12英寸钢轮毂,表面辅以黑白双色塑料轮毂盖装饰,造型设计得相当别致。全系均为前盘后鼓式制动类型,属于一般微型车上的常见做法。全系车型均匹配玲珑GREEN-Max EcoTouring系列EV special专用轮胎,规格为145/70 R12,车内标配胎压报警。


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平直的车尾轮廓,为的是给后排提供更充足的头部空间,车顶边缘还增加了一段扰流板设计,高位刹车灯带集成在后风挡上沿。尾灯周围样式和车头呼应,新款马卡龙版车型尾灯表面采用熏黑处理,内部同样加入了灯带,点亮后更有辨识度。全车车型标配了后方倒车雷达,不过只有马卡龙时尚款和马卡龙臻享款配备了后方倒车影像。


内饰

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内饰方面,宏光MINI EV车内风格更倾向于营造一种柔和、温暖、居家的舒适感觉,中控台采用了3D效果的“时空穿梭”纹理,视觉上更加容易接受,表面PVC材质覆盖,触摸起来不是那么生硬,前排利用挖切形体的手法,巧妙扩展出内部空间。2020款宏光MINI EV只有一种内饰风格,细节处采用的是橙色边框点缀;2021款马卡龙版本为三种与车身配色相呼应的风格,给人感觉内外更加协调,而且在空调面板等处也加入了烤漆装饰,相比2020款车型更有质感。

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两辐式方向盘造型略显健硕,全系车型都没有配备方向盘多功能按键,握柄处也没有配置包裹,握着它只需要专注于驾驶,而且方向盘也不支持位置调节。

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2020款宏光MINI EV轻松款仪表盘采用的是小块单色液晶屏幕,包括2021款在内的其它版本车型均为更大尺寸的彩色全液晶仪表盘,同时负责显示多媒体和倒车影像等信息;2021款马卡龙版车型支持选装GPS导航,同样在仪表盘内显示。

在主被动安全装备方面,诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等这些在主流级别车型上的常规配置,在宏光MINI EV上都没配备。2021款马卡龙版本仅增加了前排主驾驶位正面安全气囊,2020款车型则均没有配备安全气囊。

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全系车型都没有配备中控触屏,仅提供了简单的收音机和外接音源播放,控制面板设计得较为精致;2021款马卡龙版车型对中控面板进行细微调整,看起来更有设计感,功能上支也支持了较为实用的蓝牙电话。2020款宏光MINI EV车内仅有一个扬声器配置,2021款马卡龙版车型增加到2个,如果对音质有一定要求的话,可能会失望了。

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指导价2.88万元的2020款宏观MINI EV轻松款没有配备空调系统,其它包括2021款车型在内,均采用的是手动空调,控制面板采用大尺寸三旋钮组合,虽然样式比较简单,好在日常使用便捷顺手。

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在辅助/操控配置方面,全系车型均采用的是传统机械手刹,标配了上坡辅助、驾驶模式切换功能。

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车内座椅表面为全织物材质,采用了拼色处理,2020款车型前排靠背中间均为橙色点缀,2021款车型则和车身和车内饰条颜色照应。为了将车内空间更大化地利用,前排座椅采用了较薄的一体化造型设计;全系座椅均为手动调节方式,且主副驾驶位均无法控制位置高低。

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虽然宏光MINI EV的外形看起来十分小巧,但车内依然采用的是4座布局,车门占据了车侧面积的一半以上,B柱的设计也更加靠后。借助前排座椅滑动及靠背向前折叠,为后排乘客上下车提供便利,后排空间对于一般身材男性而言勉强够用,但放在宏光MINI EV这种车型上绝对算得上相当不错的表现。2020款后排座椅靠背支持整体放倒,2021款车型为按比例放倒,在只有前排两人同时乘坐的情况下,可以拓展出能够装载大件行李的后备厢空间,其开口离地高度与靠背位置基本持平,方便装卸物品。


动力

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动力方面,宏光MINI EV全系均搭载一台后置永磁/同步电机,最大功率20kW,最大扭矩85NM ,采用电动车上常见的固定齿比单速变速箱,旋钮式换挡机构使用过程也比较顺手。宏光MINI EV开起来的感觉非常便捷轻巧,由于整备质量只有705kg,因此这台仅有20千瓦的驱动电机,驱动车身还是十分轻松的。就日常驾驶层面来看,它的提速并不拖沓,动力输出能够满足日常的代步需求。该车还具备经济/运动模式,经济模式下也不懒惰,是比较中规中矩的驾驶体验;运动模式下动力响应积极,其动能回收的能量和力度也都更明显一些。

采用前麦弗逊式独立悬架、后螺旋弹簧三连杆非独立悬架,底盘完整性表现尚可,在通过城镇道路的一些坑洼路面或者减速带时,也没有生硬的颠簸感或松散的感觉。刹车谈不上多么线性,不过前半段没有偏软的现象。车型标配了EPS电动转向系统,转向力度偏轻盈,对于女性用户来说十分讨好,并且指向性尚可,没有明显的虚位。

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五菱宏光MINI EV的续航里程分为120km和170km两个版本,完全可以保证日常的通勤需求,同时更低的电池容量,也意味着更轻的整车重量和更低的成本,这都会反应在真实的行驶效率和实际售价当中。2020款宏光MINI EV每种版本车型分别提供了三元锂电池和磷酸铁锂电池可选,2021款马卡龙时尚款采用磷酸铁锂电池,马卡龙臻享款采用三元锂电池;两种电池各有优势,磷酸铁锂电池循环次数更高,也就意味着寿命更长;而三元锂电池低温性能优异,在-30℃条件下可保持正常电池容量,更适应北方低温地区的使用条件。宏光MINI EV的电池包还具备加热保暖功能,从而最大化的确保车辆在冬季低温环境下整车续航的稳定性。

宏光MINI EV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电,120km续航型充电时长为6.5小时,170km续航型充电时间为9小时左右,宏光MINI EV仅支持慢充类型,作为一款集中于市内通勤的代步小车,直流快充的实际意义不大。


下面针对车系中不同版本之间的配置差异,进行详细解读。

2020款 五菱宏光MINI EV 轻松款,厂商指导价:2.88万元

2020款 五菱宏光MINI EV 自在款,厂商指导价:3.28万元

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宏光MINI EV 轻松款和自在款都是120km续航型,轻松款2.88万元的定价,相对更容易成为市场谈论的焦点,不过缺少了车内空调这一基础配置,可能会让很多人放弃。自在款相比轻松款贵了4千元,增加的配置包括全液晶仪表盘和车内手动空调,毫无疑问更符合多数人的用车需求。

2020款 五菱宏光MINI EV 悦享款,厂商指导价:3.88万元。

2021款 五菱宏光MINI EV 马卡龙时尚款,厂商指导价:3.76万元。

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宏光MINI EV 悦享款续航里程为170km,其它配置上均和自在款保持一致,可以看做是自在款的长续航版本,二者之间差价6千元,选择的关键取决于对日常续航里程的需求程度。

至于近期新推出的2021款宏光MINI EV马卡龙时尚款,3.76万元的定价比2020款宏光MINI EV 悦享款还要低1千多元,巡航里程调整为120km;配置上则增加了日间行车灯、主驾驶位正面安全气囊、倒车影像、蓝牙电话、后排座椅按比例放倒等一些安全和舒适性功能,如果日常对续航里程要求不高的话,相比2020款宏光MINI EV 悦享款,马卡龙时尚款更值得推荐。

2021款 五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款,厂商指导价:4.36万。

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宏光MINIEV 马卡龙臻享款4.36万元的定价,相比马卡龙时尚款贵了6千元,同样只是续航里程和电池类型的变化。作为目前全系顶配版本,就车系整体配置而言, 马卡龙臻享款无疑是更全面的一款了,且更适合在北方地区的消费者使用。


总结

就五菱宏光MINI EV这款车而言,如果拿一般主流紧凑型燃油车的标准来看它的话,可能会让不少人失望,结合其为微型电动代步车的身份和价格定位而言,这样的表现也算是中规中矩。以买新不买旧的心态,这里最值得推荐的自然是新上市的两款宏光MINIEV 马卡龙版,毕竟增加了前排主驾驶位正面安全气囊,而且外观上也更有时代感。

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