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观察 |“坚持高端”的蔚来,开始动摇了?

作者:懂车帝报道
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类型:导购

文:懂车帝原创 王茸

[懂车帝原创 行业] 说起蔚来,你会想到哪两个字?

从一开始的定位高端,到明确不会降价;从官方辟谣“不考虑高端以下市场”,到CEO李斌直言“在高端市场无对手”......

在蔚来的话语体系和发展历程中,“高端”这个词不仅被反复提及,也确实被一贯坚持。即便是在最艰难的2019年,这个坚持高端的品牌也没有转向大众市场。

观察 |“坚持高端”的蔚来,开始动摇了?

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

时至今年,随着一季度毛利率首次突破20%,蔚来也逐步摆脱“卖一辆亏一辆”的困局,主攻中高端新能源市场的策略看起来成效不错。

但,这并未阻止“蔚来计划推出新品牌”的声音出现。

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蔚来保持高端,子品牌面向大众市场?

李斌在接受媒体采访时不止一次提及,“蔚来这个品牌仍会专注于高端市场”。不过,话没说死——“关于低价品牌,我们想做就可以做,如果要做也会是一个非常独立的品牌。过去几年我们进行过相关尝试。”

殊不知就在近日,有消息人士透露,蔚来或将采用子品牌的方式推出入门级车型,定位低于现有SUV和轿车。

尽管蔚来方面并未正面回应此事,只是表示“一切以官方信息为准”。但从蔚来的合作方江淮汽车方面的信息看,江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini(中文名“双子星”)。也就是说预计月销规模达到5000台。这一数字将超过蔚来现有ES6等车型的单月销量。

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此前,在观望蔚来产品的消费者中,有不少人期待它能推出30万以下、更便宜的入门级豪华车型。而这一诉求,的确也符合中国市场消费者的实际心理预期。

《2021麦肯锡汽车消费者洞察》的数据显示,20万∼30万元的价格区间仍是当前中国汽车市场的“甜蜜点”,更低价格区间的消费者往往希望消费升级,更高价格区间的消费者则偏好维持在同档范围。

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显然,在保证蔚来定位高端的前提下,双品牌策略不失为一个“进军大众市场”的好办法。

不同于吉利和极氪、北汽和极狐等传统车企的自下而上,蔚来若是推出子品牌必然是自上而下。就像华为推出荣耀、小米推出红米——前者担当创新旗舰,站高且站稳;后者走量摊薄成本,叫好又叫座。

瞄准BBA,只有高端车型还不够

一直以来,BBA都是蔚来锚定的目标。李斌在今年3月份的财报会议上还提到,有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市,蔚来都会去建一个线下门店,今年都可以覆盖到。

李斌的信心很大程度上源自于蔚来的数据表现。最新统计显示,蔚来汽车四月份平均销售均超过43.7万元,比宝马、奥迪高出一节。而他本人更是在一场直播中表示,EC6四月份上牌上险数比竞品车型宝马X4、X6、奔驰GLC Coupe、GLE Coupe加起来还多。

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但值得注意的是,蔚来如今依然只有ES6、ES8、EC6、ET7四款车型,其中ET7还没有交付,与奔驰宝马奥迪相比,蔚来专注于高端,也局限于高端。

我们可以找一个例子来说明“自上而下”的可行性——总是被拿来和蔚来做比较的特斯拉。

刚进入中国时百万级的Model X和Model S注定只能是少数人的玩具,也给特斯拉贴上了高端的标签。而当两款车销量分别超越奔驰S级和奔驰GLS后,特斯拉立即推出性价比更高的Model 3,并通过国产化和降价使其在中国市场的价格一路从60万降到20多万,成功打开了中国市场。

相比之下,蔚来必然不愿意像特斯拉一样抛弃“高端”人设,那么,推出子品牌自然也就箭在弦上。而且,面对特斯拉的持续降价,蔚来必须要进行有效防守。采用田忌赛马式的策略,用低端品牌抢占市场,或许也是不得已。毕竟没有量,一切“高端”都会是空谈。

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写在最后

在刚刚过去的520,蔚来与长安宣告“分手”,其控股子公司“长安蔚来”更名阿维塔科技;而在不久前,蔚来与广汽的合作也无疾而终,广汽蔚来更名合创科技。

5月24日,蔚来在其投资者关系网站发文宣布与江淮汽车集团签订制造合同,未来三年江淮汽车将生产ES8、ES6、EC6、ET7和可能的其他蔚来车型。

现在看来,经过一轮合作尝试后,蔚来可能要把大众化之路握在自己手里了。

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