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试驾宝骏310 一个能轻松达到的小目标

作者:haochehq
类型:评测

好车行情·抢先试驾 几天前,亚洲首富王健林在某电视节目上随口而出的两句话“先定一个能达到的小目标,比方说我先挣它一个亿”,火爆网络。有人说首富有钱任性,如此炫耀不妥,其实人家本意是告诫年轻人定目标忌好高骛远,要从小开始、循序渐进,我觉得没错。

其实,年轻人买车也是这个道理,要先定一个能(mai)达(de)到(qi)的小目标,比方说先来一辆宝骏310。

在上汽通用五菱最新的产品规划中,宝骏310用来取代乐驰,是最小、最便宜的车型,尺寸达到小型车的水平,但价格只是微型车的级别。虽然这车正式上市是在9月8日,但从小道消息来看,高配车型也不会超过5万元,入门级更是低至3万多,这简直是一个能轻松达到的小目标。

小型车市场也不放过

宝骏品牌最早出的是紧凑级的630,表现只算一般,品牌的因素大一些。从两年前的730和去年的560开始,宝骏在MPV和SUV市场风生水起,出产品本身实力之外,还提升了宝骏品牌的影响力,现在走在路上,已经很少有人不认识宝骏的logo了,放在几年前可不是这样。

品牌上去了,产品也要丰富,经过调研,上汽通用五菱发现,虽然小型车市场整体萎缩了,但售价在8万元左右的合资品牌车型依然有不错的销量,这说明该级别市场需求依然存在。只是价格便宜的自主品牌车型,比较之下竞争力略显不足,冲着这点他们就开发了宝骏310。

从车身尺寸来看,宝骏310的长宽高为4032×1680×1470mm,轴距2550mm,显然要比常规的微型车(长安奔奔、铃木奥拓)要大,比起主流的合资品牌小型车(大众POLO、本田飞度)也不小。外部尺寸是内部空间的基础,这方面宝骏310是有优势的。

造型年轻、线条动感

宝骏310的目标用户群体为85后、90后年轻人,二三线城市使用为主,在造型上也要充分考虑这部分人群的喜好,同时融入宝骏家族的特征。在这点上,主观因素较大,我个人觉得这个外观是挺不错的,尤其是车头前格栅的造型,层次感很好,镀铬装饰的应用恰到好处。

车侧的线条也很动感,有上下两条腰线,上面一条前低后高,营造出前冲感,下面一条是折线,让车身层次感更好、更活泼。再往后是很典型的两厢车风格,短小精悍的车尾,值得一提的设计是C柱位置的黑色装饰,跟后风挡边缘融为一体,更显精巧。

别看宝骏310小,但车身上该有的装饰和功能并不少,这辆高配车型有前雾灯、外后视镜带转向灯、车顶行李架、倒车雷达和五辐铝合金轮毂。为了省油,全系都使用165/70 R14规格的玲珑轮胎。另外,刹车系统为前盘/后鼓的结构,对一个不到5万元的小车,这很合理。

内饰空间表现、配置不低

宝骏310这套内饰与小改款630很相似,都是突出简洁、轻薄的设计。第一眼看去,中控台上8英寸的液晶屏非常受人瞩目,有人说这块有点别摸我的风格,的确有点。为了适应年轻人的口味,宝骏310只有一种深色内饰,其中在加入一些橙色,显得很活泼。

售价能够卖那么低,肯定有控制成本的地方,所以在宝骏310内,高级的材质并不多见,即便是高配车型,在座椅等位置使用的皮革也是合成皮,但是可以看出做工还不错,一点看不出粗糙,使用起来没问题。

小车大空间是宝骏310的追求,毕竟在中国汽车的使用主要是以家庭为单位。刚坐进驾驶席,能明显感觉到310的坐姿是比较高的,而且驾驶席也不能调节高低,这让喜欢低坐姿的用户只能将就了,另外对头部空间也有影响。身高1米7的体验者,头顶还有三指的余量,只能说够用,但不够宽敞。

后排的表现要好很多,首先因为坐垫位置更低了,后排乘客的头部空间显得更宽敞一些,同样身高能多出一指到两指的距离。腿部空间让人满意,地板中央也是平的,除了横向宽度窄点,后排坐三名乘客没有问题。宝骏310的后排表现,跟小型车中空间出色的本田飞度差不多,值得肯定。

后排座椅可4/6放倒,而且是完全放倒,先将坐垫掀起,再将靠背放下,能与后备箱形成全平的载物空间,容积最大可达1000L。而且在后备箱下,还用泡沫塑料隔出了两个规整的储物盒,放东西很合适。

车内储物空间设定也考虑了实用需求,前后排车门内侧都有足够的空间放下两瓶矿泉水,门内手扣是底部封死的,放手机等也很合适。中控台下方有专门放手机的空间,水杯架后面有两个卡槽,而且是一大一小,考虑到了不同规格的通行卡或证件。

再来看配置,安全方面ABS+EBD是标配,而ESP是铁定没有的,这么便宜的车,也不可能有。但全系都有ISOFIX儿童安全座椅接口,高配车型有前排正面、侧面共四气囊。这样的安全配置,满足基本使用可以,但在同级别不占优势。

除了安全配置之外,宝骏310还是可圈可点的,高配车型有电动天窗、定速巡航、8英寸液晶屏带GPS导航功能,要知道其售价很可能不到5万元,够可以了。另外,我惊奇的发现,这车的遮阳板,主驾和副驾都带化妆镜,并有独立照明灯光,看来是充分考虑了女性用户的需求。

自主品牌价格便宜、配置不低,也跟他们对中国用户最了解有关,把钱用到最实用的地方,而不是一些花哨的噱头。宝骏对用户的反馈是反应很快的,比如在730上早期没有中控锁,很快就加上了。

驾驶感受,轻巧省油

出于经济性考虑,小车肯定要配一台小发动机,宝骏310使用一台1.2L自然吸气发动机,就是乐驰上用的那台通用P-TEC发动机,技术跟之前的一样,动力略有提升,最大功率60.3kW/5600rpm,最大扭矩116N.m/3600-4000rpm,属于皮实耐用的一类产品。

与发动机匹配的只有5速手动一款变速箱,这对普通用户来说,选择性少了一点,但也属于基础、实用的规格。尤其是在二三项甚至更小的城镇市场,交通环境相对宽松的情况下,手动挡经济又实惠。

说说驾驶感受吧,用一个字形容——轻,两个字——很轻,三个字——非常轻。上车后第一次踩下离合,左脚用力过猛,身体好像踩空了一样,略呈前倾姿态。可见离合器踏板轻到什么地步,完全不用使劲就能轻松踩到底,这种调校在堵车时或者等红灯时非常舒服,长时间踩住离合也不会有酸痛感。。

从730到560,再到310,宝骏系列车型的手动挡开起来都很轻松,离合器接合点很低,基本是一抬就有反应。加之变速箱1挡齿比较小,起步时很轻松,这一点很容易上手。但是,太轻的离合器,对于初次驾驶的司机而言需要适应,尤其是新手,容易一下松多了离合,可能熄火或者闯车。

动力表现要看怎么开了,毕竟发动机排量在那,而且还是偏高转速输出的类型。油门初段响应一般,但力度很轻,更多踩下油门,转速上升的还是挺快的,1、2千转的时候肯定动力平平,转速在往上去,转速到3千转就好一些了。在城市路况下,从30、40km/h到80km/h,可以主要用3挡、4挡来行驶,转速保持在合适的区间,依然可以跑得很欢快。

当然,这也跟车重有关,宝骏310即便是顶配车型,整备质量也刚刚过1吨,其它车型更轻,所以即便动力峰值不算高,带动本就很轻的车身,并不费劲。

驾驶感受的轻,还体现在转向操控上,原地转动方向盘,只需一根手指足以。等等,这好像是n多年前,杂志用来形容进口高级轿车的说法,但现在宝骏310也适用。别奢望有精准的、犀利的操控,只说日常在城市路况下驾驶,这种轻巧的手感倒是没毛病,让驾驶者没有负担,更舒适了。

操控轻巧灵敏,还跟宝骏310车身小巧有关,这样尺寸的小车,在城市里,不管是并线超车,还是停车、调头,都不会有困扰。就好像有MINI的车主开惯了小车,再开大车会不习惯一样,开310也是这样,当然比起MINI更轻巧。

底盘悬挂就表现的比较简单了,结构是前麦弗逊/后扭力梁的经典组合。在较平坦的路面行驶,舒适性、稳定性有保障,遇到颠簸、坑洼,一定要把车速降到合理范围,否则舒适性会受影响。

总的来说,宝骏310就是面向城市使用的小型轿车,而且是适合多数普通消费者的调校,不给驾驶者带来额外的负担,表现的轻松惬意。同时,经济性也有很好体现,我们试驾中路况良好,表现平均油耗大约5L/百公里,官方给的数据是综合油耗5.3L/百公里,非常省油。

试驾总结:

就像开篇所说,宝骏310是一个能轻松实现的小目标,主要是针对那些刚刚步入社会的年轻人,只需要花费几台iPhone手机的钱,就能拥有一辆足够实用的小车,满足日常代步完全够用,偶尔跟朋友一起外出,也能胜任。而且,这车用起来轻松,不会给生活其它方面带来负担,用官方的说法是“买得起、用得起、玩得起”。


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