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对称之美 试驾雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS

作者:新宇
类型:评测

【实车网—实车试驾】法系车在中国一直出于一个不温不火的状态,远没有德系和日系那样的火爆。在我看这并不是因为法系车的产品力弱,而是因为法系车对中国的市场的开拓已经比德系和日系来的要晚,另外就是法式的审美并不能为绝大多数人所接受,所以这两点结合起来也就造成了法系车不温不火的境遇。其实对于美,法国人对其有着独到的认识,今天我就给大家介绍一款来自法国所独有的美。

天逸整个车身到处可以看到圆角矩形的设计元素,无论是车的前包围亦或者是内饰中的一个个小细节,这是一种很新鲜的视觉体验。同时,天逸洋溢着一种对称之美,无论是哪一个角度,如果将之对折,那么就可以完美的重合在一起。不得不说,这样的设计对于重度强迫症人群来说,很有治愈效果。另外,天逸的设计充满了个性,每一个拐角的转折,每一个细节的描写都独此一份。从这也能看的出来,天逸想抓住的就是那些喜欢标榜个性的年轻人。但是这样也带来了一个两极化的问题,就是如果你喜欢它,那么你会觉得它怎么看都好看;反之,你便会觉得这车有点怪。

侧面来看,天逸略为方正的车身隐隐之间还能读出来一种硬朗的气质,试驾车型也是选用了红黑搭配的车身颜色,这样的颜色的差异自然就会在视觉效果上体现着一种摩擦和胶着的激情。另外,值得一说的便是车顶的行李架,这样一个可能被许多人忽视的地方其实也拥有着别致的设计,从细节抓住你的心。

天逸并没有虎头蛇尾,在车尾依旧延续着极富个性的设计理念。在其他车型上,我清晰的记着我经常会这样写:“车尾造型逐渐收敛,更多的是给人一种稳重的感觉,同时也是在平衡着前脸那激烈进击性。”在我印象里的许多车型的车尾设计都会是内敛许多,而天逸却反其道而行之,继续将个性化“发扬光大”。

内饰在我看来有两个极其明显的亮点,一个是随处可见的矩形设计元素,还是一个就是完整的对称之美。T型的中控台上, 无论是空调出风口还是按键无处不在的对称。就连方向盘都是矩形的,这个设计着实让我好好思索了一般。值得肯定的是,天逸的内饰设计还是十分优秀的。值得否定的是,为什么连皮革包裹的地方触感都是那么的硬,而且手感也很一般,给我造成了一种心理落差。

让我震惊的是,中央扶手箱的纵深度。请原谅我没有办法拿出一张完美的示意图来,但是我这样给你形容吧,我将我整个胳膊伸进去,之后是因为开口已经顶住了我的肩,所以没有办法继续深入探索了。可以想象的到,这是怎样的深度。我在试驾的时候的第一个反应的就是全家出游的时候,我家的小猫有地方睡觉啦,当然,不能盖上盖板。

座椅怎么说呢,用手的触感去体验座椅皮质其实可以感觉到一种廉价感,而且座椅内部的填充物也有点硬。但是,坐上去之后你会发现座椅的支撑性还是挺强的,尤其是长途驾驶之后你会越发的喜欢上天逸的座椅。除此之外,天逸的前排座椅还都带有座椅加热和座椅按摩功能。对,没错,是前排座椅都带有,试驾的几天我去接一个朋友,然后看到我在调节座椅按摩就问我:副驾驶的怎么调座椅按摩呀?我清晰的记住当时的我极度潇洒的说:你们副驾驶没有,只有我有。在这强调一下,前排都有,都有,都有!重要的事情说三遍。

试驾几天下来,第一个让我惊喜的就是天逸底盘和悬架的调节。要说在之前的是,天逸的悬架是前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架。说到这里我相信有些人就会疑问,后面居然采用的“板车”悬架,那怎么可能好呢? 其实最开始我有着跟你一样的疑问,但是实际的驾乘体验却能让你觉得惊喜。这里我们不去说什么过弯的侧倾抑制,也不说什么车身姿态,我们就说说天逸在处理在颠簸路面和减速带的实际感受。在普通的颠簸路面,天逸在通过的时候车身不会因为路面的坑洼而产生过大的摆动,而且在滤震的时候,天逸可以让驾驶者感受到路面的实际路况,同时细小的颠簸也不会让你觉得心烦。在我看来这就是天逸底盘的强大之处。

另外一点值得称赞的就是天逸的刹车感受,天逸的刹车感觉就是那种一触既有,但是又不突兀。城市道路上基本上轻轻一点就足够了。

总结:几个试驾之后的体验就是,天逸是一款适用于城市代步的个性小车。造型前卫个性,动力响应轻快自然。满分100分的话,我会给它打分80分,毕竟我跟注重的驾驶的感受,而天逸更多的多展现的是平稳,庸合之道。对于喜欢标榜个性又需要城市代步的年轻人,天逸会是一个不错的选择。但是,如果是喜欢驾驶的你,那么天逸真的满足不了你。当然了,我想这就是天逸的定位吧。

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天逸 C5 AIRCROSS 15.27-23.67万

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