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工信部发布2016年新能源及油耗积分情况

作者:肖建瑞
类型:新闻

3月12日,工信部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”。其中,行业整体燃料消耗量有约1000万正分,新能源汽车方面由于2016年还未设置比例要求,所以只要有生产均为正积分,也有近100万分。

尽管2016年双积分整体达标而且盈余很多,但是随着政策要求越来越严格,未来几年企业将大量推出新能源车型以适应积分要求,从而也会给消费者带来更多品牌选择、更长的续驶里程、更实惠的价格以及更方便的充电服务。

2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况
企业类别企业数量产量平均整车整备质量平均燃料消耗量实际值燃料消耗量积分新能源汽车正积分
国内乘用车96 家2358.96 万辆1392 kg6.39 L/100km 1010.64 万分92.89 万分
进口乘用车28 家90.51 万辆1875 kg7.52 L/100km  21.23 万分6.06 万分
总计124 家2449.47 万辆1410 kg6.43 L/100km 1031.87 万分98.95 万分

具体数据显示,2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),行业平均整车整备质量为1410公斤,平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里,燃料消耗量正积分为1174.86万分,燃料消耗量负积分为142.99万分,新能源汽车正积分为98.95万分。

其中,96家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2358.96万辆,平均整车整备质量为1392公斤,平均燃料消耗量实际值为6.39升/100公里,燃料消耗量正积分为1135.11万分,燃料消耗量负积分为124.47万分,新能源汽车正积分为92.89万分。28家进口乘用车供应企业进口乘用车90.51万辆,平均整车整备质量为1875公斤,平均燃料消耗量实际值为7.52升/100公里,燃料消耗量正积分为39.75万分,燃料消耗量负积分为18.52万分,新能源汽车正积分为6.06万分。

从企业分布情况来看,油耗达标有80家,不达标有44家。新能源汽车积分在1000分以上的企业有27家,比亚迪、北汽、吉利、众泰、江淮等国内车企是新能源积分大户。美国电动车企业特斯拉(在华注册企业名称为“拓速乐”)凭借进口上万辆电动汽车,获得了5万多高额积分。新能源汽车积分可以自由交易,假设以5000元每分估算,特斯拉可获益2.7亿元。

即使中国品牌因为布局较早而有先发优势,但窗口期不会预留太久。许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车也将会在2018年底陆续投入中国市场。随着双积分政策在今年4月1日正式执行,中国品牌和合资品牌真正较量的时刻将会到来。

2016年的积分表现在某种程度上掩盖了油耗的严峻性,这些油耗正积分是在计入新能源汽车的倍数放大效应后的结果。中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L/100km左右,从2016年至2020年设置了目标过渡期,每年在目标上有一个上浮范围。2016年的比值为134%,相对来说容易达到。2017~2020年的比值分别为128%、120%、110%、100%,可见油耗要求越来越严格。依据研究机构的数据进行测算,估计油耗负积分将从2017年的约170万分,猛增到2020年的2600万分左右,企业的节能压力巨大。

新能源汽车方面,从2019年开始设置比例,2019年比例为10%,2020年比例为12%。以全年生产(或进口)2500万辆乘用车计算,2019年的新能源汽车积分要求为250万分,2020年300万分。新能源汽车积分本身达标要求已经较高,再加上抵偿油耗负积分的部分,预计还有很大需求空间。

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