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很多驾驶员在驾车过减速带时都很随意 没开玩笑 再这么过减速带 就等着散架吧!

作者:肖建瑞 类型: 新闻快报
标签: 悬挂 车身 轮胎

车辆的减震系统通常都会有使用寿命,如果一直在铺装路面行驶,减震可以使用很久都不会发生故,如果在非铺装路面行驶,减震的寿命就会短很多。减速带也必须要说下,如果车辆高速驶过减速带,车身的震动会对减震造成致命的损伤。

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另外也有一些车主为了舒服,会选择用一侧车轮压着减速带通过。其实这两种过减速带的方法都会对车辆悬挂带来不小的伤害。小编觉得还是有必要说说过减速带的事。长此以往对车造成了无法挽回的伤害!看看有哪些伤害。

轮胎受到挤压变形

轮胎是汽车唯一和地面接触的部件,地面上的变化,首先受到影响的都是它.轮胎属于易损件,汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命。经常快速通过减速带,可能会造成轮胎表面受损,甚至会导致轮圈受到挤压而变形。

对悬架的影响

车辆高速行驶通过减速带时,悬挂系统会受到冲击,会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍,严重影响减震器,弹簧和支架等部件的使用寿命,强烈的冲击还会撞伤底盘(也就是我们俗称的托底),这样会对位于车底的刹车管路,油箱,油管,排气管系统和发动机油底壳造成威胁,这种威胁也直接关系到汽车的行驶安全。

对舒适性的影响

车辆快速通过减速带时,车内的乘客此时第一反应就是颠簸,并且会令车内人员非常不适,对于悬架较硬的车型,坐在后排的乘客甚至会一下子颠起来,此时头部可能会和车顶接触,造成伤害。同时还会伴随扬起车内沉积的灰尘,污染车内的空气,影响车内乘坐者的身体健康。

对车内各个部件的影响

过减速带不减速所带来的强烈震动还会对车子上的各部件造成很大的影响,特别是对车内装置的很多电子设备的影响是最大的。比如说我们平时使用最多的音响系统,过于强烈的颠簸还是会影响到它的音质以及使用寿命。

说完减速带,咱们再一起看看几种过减速带的不可取方法。

斜着过减速带

大家都能体会到,垂直着过,车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过,感觉车子弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些,在大多数人的眼里,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。

斜着过减速带比较容易造成左右悬挂受力不均,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。除了悬挂和车胎,车身也吸收了一定的震动,从而传递到人体身上的震动就减缓了。

单边绕行减速带

不少车主朋友们会选择用一边轮胎通过减速带,而另一边刚好让到减速带空隙部分通过,认为这样可以减少另一边的磨损。其实从一定程度上来讲这么认为也没错的啦。但是有一个问题被忽略了。

这个问题就是冲击力全部由一侧承担,偶然为之无妨,但多长期如此的话悬挂就会比较容易错位,可能存在变形的情况,四轮定位也会出现问题,如果您以前是这么做的,建议及时做四轮定位哦。

高速过减速带

底盘低的车型,在通过减速带时,记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击,但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度,对车辆造成伤害。 大部分时候,垂直通过之所以容易托底是因为车速过快,导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘,减慢点速度就可以避免。

过减速刹车

大家都知道踩刹车的时候,车身重心前移,车身会前倾对前悬架弹簧造成压力,前悬架弹簧就会被大幅度压缩,相应的悬挂就会变硬,轮胎的振动也就非常容易传到车架。通过加速带,悬架弹簧还没有恢复到初始状态,缓冲作用大大减弱,长时间这样操作对车价会造成很大的损伤。

那么如何正确通过减速带,很简单,继续往下看:

低速双轮正向通过

就是说直行,降速(车速降低到20公里/小时,如果不减速会加速胎面橡胶的摩擦,导致汽车跑偏,严重的还会损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。)均匀通过。这样车子的颠簸,弹跳比较大,但是这样通过是左右两侧平衡均匀受力,两侧减震器共同承担,能有效减少汽车错位的可能性。

汽车双轮通过减速带时,车辆左、右悬挂平衡受力,抵抗冲击力,并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了,但可以有效减小错位的可能性。垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这种情况下,车子的颠簸、弹跳感比较大。左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,受力均匀,而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时车身的震动大了,但可以有效减小对悬挂的伤害。

切记,减速正向通过才是王道。这种通过方法无论是对底盘,悬挂,保护的力度都是最大的。

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油耗5.8-10.4L

变速箱双离合 手动 CVT 自动

排量1.8-3.2L

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