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作者:liuyanchen 类型: 新闻快报

在中国的越野车历史上有个鼻祖,他是谁呢?可能大家都不记得了,他就是BJ212,这次BJ212正式亮相后,作为国民能买到的第一口越野车,其粗犷硬朗的造型,直接裸露在外的螺丝固定件以及可拆卸的车顶设计是国人对越野车的最初印象。不过随后在汽车工业的快速发展下,更全能的SUV车型逐渐取代了硬派越野车的地位,以BJ212为首的硬派越野车逐渐淡出了人们的视野。

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同样,车身侧面以及各项数据与汽油版车型相比并未发生改变。当然对于定位是硬派越野车,那么车身通过性数据无疑是考虑BJ40消费者最关注的。不比不知道,比完发吓一跳,BJ40在参数上有着一定的优势。

BJ40的中控台设计得很简洁,而且各个功能的区分很清晰,另外全黑色的内饰配色更突出了这款硬派SUV车型男人的一面。在用料方面,中控台采用了塑料材质,虽然这并不是选购BJ40的消费者最看重的地方,但也是体现品质的一个方面。对于此次试驾的柴油版车型而言,并没有做出任何调整之处。

如果说汽油像是在口中细腻甘醇的啤酒,那么柴油则个形象是醇厚甘烈的白酒。BJ40柴油版,搭载的是由玉柴集团与奥地利AVL共同打造的2.0T柴油发动机,其最大功率110KW/4000rpm、最大扭矩350NM/1800-2800rpm,配备的6速手动变速箱。醇厚甘烈的柴油发动机与手动变速箱的匹配,都在透着那份简单与干练。

在驾驶中,柴油发动机也与汽油发动机有所不同,良好的低扭表现是柴油发动机的拿手好戏,只是油门踏板初段响应一般,虽然拖动着这台自重达到2吨的BJ40来说也并算太费力。BJ40采用液压助力转向机构,但转向的况量较大,在城市适中行驶需要多打一些方向,或许于经常远行的硬派越野SUV来说这并不是问题。

待转速拉高后这种拖沓的感觉明显缓解,在铺装路面上行驶并不会感受到与汽油版车型明显的区别,即便是超车也并非难事。当然评价一款车是否好坏并不能只在动力输出单方面做出评价。BJ40柴油版在静音也表现不错,官方给出在怠速时传入车内的发动机噪声仅45dB,即便是100km/h噪声也维持在66dB的水平上。

对于一款硬派SUV且还是柴油发动机+手动变速箱的动力组合,它存在的意义远不止于城市内使用。此次试驾BJ40柴油版在史迪威北线上留下驰骋的车辙,在滇西雨林中披荆斩棘体验驾控激情。

BJ40柴油版的分时四驱系统与汽油版相同,机械式分动箱连通之后,可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。在4L低速四驱状态下,分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍,使BJ40拥有更强的爬坡能力。

滇西雨林中,山路蜿蜒崎岖,路面泥泞不堪,史迪威北线久未维护,但这对BJ40柴油版可谓小菜一碟。非承载式车身和坚硬的悬架,在剧烈的颠簸中仍保留足够的信心,即便是遇到碎石和坑洼时只要你有信心,BJ40柴油版就可以勇往直前。

2017年依靠优秀产品力,北京品牌取得SUV细分市场中令人瞩目的成绩。此次“唯越野行无疆越野世家使命召唤”系列主题活动,在不同环境中完成极限穿越,展现北京品牌越野车卓越的产品性能,发扬“无兄弟不越野”的越野精神,向消费者传递独特的越野文化。在人迹罕至的史迪威北线,BJ40无时无刻不在展现出纯爷们儿的形象。

BJ40柴油版的补充,也是进一步加强BJ40系列和北京品牌在硬派SUV市场中的竞争力。如果说汽油版车型是一款全面型的车型,那么柴油版+手动挡则代表了纯粹、为越野而生的一面。

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