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特斯拉又双出事故,我就说电动车不靠谱,你们还非要买,买了之后股票跌了,公司倒闭了,喝凉水都塞牙了

作者:杨笑 类型: 新闻快报

而谷歌最担心的就是,自动驾驶在需要人工接管时,驾驶员很难及时做出反应,人与机器难以做到无缝对接。车主激活这一功能后,汽车会自动跟车行进,在限速范围内调节速度。车主打转向灯后,汽车可以自己变道。

据说,这是特斯拉Model 3首次发生交通事故!

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就在上周五,特斯拉在加州摩根山又发生交通事故,一辆Model 3在转弯时跃入路边小溪中。

事故报告者乔纳森·布鲁斯克(Jonathan Brusco)还向媒体提供了一张事故发生时,车辆的行驶方向图。可以看出事故中的车辆显然是在转弯时失去了控制,没有按照计划转向而是直接冲出了马路。

那么问题来了,这辆Model 3到底是由于驾驶员没有及时接管车辆,还是自动驾驶系统出现了问题导致事故发生?

特斯拉搭载的AutoPilot 2.0自动驾驶系统,顶多算是L3级自动驾驶(行业内都认为是L2),也就是有条件的自动驾驶。在某些条件下,驾驶员可以完全放弃操控,交给机器驾驶,而如果系统需要人工接管操作时,驾驶员偶尔来帮下忙。

而谷歌最担心的就是,自动驾驶在需要人工接管时,驾驶员很难及时做出反应,人与机器难以做到无缝对接。出于安全考虑,谷歌决定跳过L3级自动驾驶,直接开发最高级自动驾驶系统。

其实这样的担心不无道理,据我所知,特斯拉这套Autopilot系统,其功能也仅仅是个类似于自适应巡航的驾驶辅助装置。车主激活这一功能后,汽车会自动跟车行进,在限速范围内调节速度。车主打转向灯后,汽车可以自己变道。但这样的驾驶辅助,在没有前车可供车辆自动跟随的前提下,汽车不能自己转角度比较大的弯,也不能调头。

这辆发生事故的Model 3在转弯时,很有可能是,机器觉得人在掌控,而驾驶员又觉得应该是机器在掌控。好嘛!结果双方都没有控制,于是车辆直直冲出马路,跃入河中!

当然,还有一种可能就是Model 3自动驾驶失效,机器和驾驶员对车辆都失去了控制能力。如果是这种情况,那就是属于特斯拉的技术问题了,技术不行!这才是让马斯克最担心的一点!

联想到最近刚刚公布的“2017 Navigant Research自动驾驶竞争力排行榜 ”,特斯拉居然垫底!这个榜单的权威性或者说看点在于,它会从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&销售&产品、产能、产品质量&可靠性、产品组合和长期投入度等十个维度去综合评价,评出全球自动驾驶领域的主流玩家竞争力排行榜。

以下是2017年的Top 19 Players(括号内较2016年排名对比):

1.通用汽车(↑1位)

2.谷歌Waymo(↑5位)

3. 戴姆勒-奔驰-博世联盟(↑1位)

4.福特汽车(↓2位)

5.大众集团(无变化)

6. 宝马-英特尔-菲克联盟(无变化)

7.安波福(↑2位)

8.雷诺日产联盟(↓5位)

9.沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity联盟(↓1位)

10.标致雪铁龙集团(↑1位)

11.捷豹路虎集团(首次进入)

12.丰田汽车(↑1位)

13. Navya(首次进入)

14. 百度-北汽联盟(↑4位)

15.现代汽车集团(↓5位)

16.本田汽车(↓1位)

17. Uber(↓1位)

18. 苹果(↑首次进入)

19.特斯拉(↓7位)

其实特斯拉垫底的原因可能是多方面的,特斯拉Autopilot的2017年中规中矩,虽然没有车主误操作出现车祸的负面,但也没有更多新的技术进展。实际上,Autopilot2.0的更新是在去年下半年趋于停滞的,当时特斯拉正在备产Model 3,随即管理层又开始解决Model 3的生产线问题。

同时特拉斯解除了与英伟达的合作,部分精力投入在研发自动驾驶芯片上。但问题是,合作伙伴、产能、产品质量&可靠性都是竞争力排名重要的参考维度,至少英伟达是个能加分的队友吧!

在我看来,特斯拉更像是刺激自动驾驶行业的鲶鱼,因为只有特拉斯最先出了半自动驾驶,行业也很乐意让特斯拉当小白鼠(行业把特斯拉当作小白鼠,特斯拉把车主当作小白鼠?)。但是对于消费者来说,特别是特斯拉车主,这实在不是一个好消息!再好的电脑也有死机的时候,再好的机械也有出故障的时候,我还是喜欢自己的命自己把握……


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Model 3 0-0万

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