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不得不提的就是比亚迪云轨了。首条比亚迪云轨已于2017年8月在银川投入运行

作者:杨笑 类型: 新闻快报

 那一开始察数姑也有一个问题要考考大家,“请罗列出你所知道的中国汽车品牌,看看你究竟能说出几个。帝豪2017年全年累计销量达26.44万辆,同比增长9.7%,连续七年稳坐中国品牌轿车销量排行榜冠军宝座。而去年11月份刚刚上市的全新远景。


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曾经见者有份的美好时光早已不复存在,僧多粥少的局面使得原本一味向前冲的车企们开始放慢脚步,转而把更多精力用在捍卫自家“领地”上,而没有了潮水的“遮羞”,很多曾经的“裸泳者”开始渐渐浮出水面,中国汽车市场两极分化的局面也逐步显现。在这样的加速淘汰赛中,谁会是最终的胜者?今天,就让我们来一探究竟。(偷偷地告诉你奥,为了更好的带领大家了解中国品牌,察数姑还专门研究了一番吉利掌门人李书福和比亚迪掌门人王传福的人物背景,并在无意间窥探到了他们事业成功的秘籍,想知道的可以去文末对比一下,看看你都有哪些做成功人士的潜质!)

  吉利:沧海一声笑 冠军已拿到!

  既然是年终总结嘛,那一开始察数姑也有一个问题要考考大家,“请罗列出你所知道的中国汽车品牌,看看你究竟能说出几个?”很多经常关注车的网友第一反应可能会觉得这也太简单了,但是大家不妨先来尝试一下,或许真的没有你想象的那么简单。据不完全统计,中国目前共有120家汽车生产商,而在这120家汽车生产商中,还存在有很多一家企业同时拥有多个品牌的现象,因此,这的确是一个不小的数目。


  就是在这样庞大的队伍中,真正能够胜出并走上世界舞台的车企却是少之又少,根据去年9月份发布的《财富》世界五百强排行榜中,共有六家中国汽车企业上榜,分别是上汽集团(排名第41位)、东风汽车集团(排名第68位)、一汽集团(排名第125位)、北汽集团(排名第137位)、广汽集团(排名第238位)、吉利集团(排名第343位)。其中,吉利是唯一一家进入《财富》五百强的中国民营汽车企业,而它恰恰也是2017中国品牌乘用车销量排行榜的冠军。

  根据日前吉利汽车控股有限公司发布的公告,2017年,吉利累计销量达1247116辆,同比增长63%,创历史新高。其中,吉利汽车销量为1241104辆,领克品牌汽车单月销量为6012辆。这也是吉利首次突破100万大关,并问鼎中国品牌销量冠军宝座。值得一提的是,2017年吉利的销量目标为100万辆,然而在年中时,吉利一度将其提升至110万辆,然而这一目标又在去年12月初就已经完成。

  也许有人会说了,吉利的成功夺冠或许只是一次偶然,并不代表它今后能够一直保持下去,但是有句老话叫“存在即合理”,在偶然的背后我们不妨来看一看是否有一些必然因素存在其中。


『2018款博越』

  从产品的角度来看,由于近年来中国汽车市场的高增长点一直集中在SUV领域,这也造成了很多车企的“偏科”现象。相比之下,吉利在各产品阵营中的表现就相对比较均衡了。由博越、帝豪GS、远景SUV组成的SUV阵营,承担起了吉利2017年销量最大的增长点。其中,博越2017年全年累计销量为28.69万辆,上市不到两年累计销量突破39万辆。而作为吉利首款跨界SUV,帝豪GS的2017全年累计销量为15万辆。此外,远景SUV的2017全年累计销量也达到了12.7万辆。


『2017款帝豪』

  再来看轿车市场,由帝豪、远景以及帝豪GL构成的轿车小分队,更是帮吉利拿下了抢占中国轿车市场的主动权。其中,帝豪2017年全年累计销量达26.44万辆,同比增长9.7%,连续七年稳坐中国品牌轿车销量排行榜冠军宝座。而去年11月份刚刚上市的全新远景,其12月销量已经达到了14524辆,2017年全年累计销量14.5万辆,除此之外,帝豪GL也在2017年取得了12.4万辆的销量成绩。

  从企业层面来看,自2007年起,吉利便开始了从单纯的“低成本战略”向“高技术、高质量、高效率、国际化的战略”全面转型。而说到这里就不得不提一下吉利的几次海外收购壮举了。吉利的核心优势之一,就在于其善于通过并购重组,整合内外资源,并进行重新优化配置,做到“一切为我所用”。

  回顾吉利这十年的海外并购之路,从2009年成功收购澳大利亚的自动变速器公司DSI,到2010年收购瑞典的沃尔沃汽车,再到2014年收购伦敦出租车公司,以及去年5月份宣布收购马来西亚宝腾汽车和路特斯,吉利的海外扩张版图已经迅速铺开,而其拓展海外市场的方式也由最初的“以资金换技术”发展成为了“以技术换市场”,这样角色的转变为吉利在国际舞台上赢得了更多的话语权。(写到此处,察数姑竟莫名的哼起了《沧海一声笑》……)


『Terrafugia Transition飞行汽车』

  如今,“士气高涨”的吉利已经趁热打铁,定下了2018年的销量目标:158万辆(含领克品牌汽车销量)。而据此前透露的消息,咱们的“舒服哥”已经不再满足于地上跑的,开始考虑要造飞行汽车了,去年11月,浙江吉利控股集团正式宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议,将收购Terrafugia的全部业务及资产,看来在不久的将来,我们中国汽车行业也要出个“李斯克”了!不过在接下来的一年里,“舒服哥”能否继续“舒服”下去,还要看咱们中国消费者给不给面儿了。

  奥迪:这个冠军有点悬,且摘且珍惜!


2017年豪华品牌在华销量品牌销量(辆)同期增长(%)奔驰(含smart)61096525.00奥迪5952881.05宝马(含MINI)59438815.10

  说到这个问题,咱们就得先来看一下这三兄弟2017年在中国的销量表现了。2017年,奔驰(含smart)在华销量为610965辆,奥迪在华销量为595288辆,宝马(含MINI)在华销量为594388辆。这么一看,奔驰妥妥的销量冠军嘛,没毛病!但是,这下咱们的奥迪兄可不干了,非要站出来说自己是销量冠军。

  奔驰:“我是销量冠军!”

  奥迪:“切!我才是销量冠军!”

  奔驰:“凭什么!”

  奥迪:“剔除掉smart的销量(标注:smart在2017年的总销量为23097辆),你才卖了587868辆,比我少,所以我才是冠军!”

  奔驰:“你这是耍赖,以前都是这么算的,凭什么这一次就要把smart给抠了?”

  奥迪:“因为这样我就可以当冠军了呀!”

  奔驰:“你……太表脸!”

  奥迪:“要脸能当冠军吗?”

  奔驰:“……”

  【友尽】


  于是乎,到手的冠军就这么硬生生被奥迪给撬走了,你说奔驰兄得多闹心,好在已经拿下了全球销量冠军,也就勉强吞下这口恶气了,只是可惜了说好的吃鸡现在只剩下鸡腿了。

  其实说到这里,察数姑还是要感慨一番的。曾几何时,奥迪在中国豪华车市场的领军地位无人能敌,作为最早在华进行本土化布局的豪华品牌,奥迪曾被誉为是“最懂中国市场”的豪华品牌,其销量要远超奔驰和宝马几条街。彼时的奥迪根本不会在乎奔驰和宝马的销量里有没有涵盖smart和MINI的销量,因为即便有也无法撼动其豪华品牌霸主的地位,但是,如今的奥迪再也没有了往日的豪气,开始变得斤斤计较了。站在奥迪品牌入华三十年的时间节点上,它生动的向我们诠释了什么叫做“三十年河东,三十年河西”。

  尽管奥迪最终保住了在华豪华品牌销量冠军的宝座,但这样的胜利对于奥迪来说实则算的上是一记警钟。纵观近两年豪华车市场销量数据,奥迪尽管在销量上尚处于优势地位,但是由于其产品力的不断下滑,以及对手全新产品的强势杀入,这也导致了其同比增幅一直是BBA当中最低的。另外,进入2017年,上汽奥迪风波事件曾一度占领了各大汽车媒体的头条,奥迪也由此面临经销商停止提车的困境。


  来看一组数据,截至2017年上半年,奥迪的累积销量仅为25.36万辆,同比下降12.22%,同时其在排行榜上的排名也下滑到了第三的位置,这使得奥迪成为了2017上半年豪华品牌销量排行榜前十中唯一一个同比负增长的品牌。而反观同期奔驰(含smart)的累积销量为30.4万辆,同比大增34%,宝马(含MINI)的累积销量为29.3万辆,同比增长18.4%。

  在各方的压力下,奥迪不得不通过大幅度的降价优惠来挽救其下滑的销量,最终,凭借着奥迪A4L、奥迪A6L以及奥迪Q5等一众销量担当车型多年来凝聚的强大市场号召力,奥迪终于连续第30次摘得了中国豪华车市场的销量冠军。认识到问题严重性的奥迪随即公布了2018年在华新车计划,其将在2018年向中国市场推出16款全新及换代产品,以此来挽回中国消费者的信心,对此,察数姑只想默默的提醒奥迪一句,从目前奔驰和宝马官方透露的新车消息来看,“厮杀年年有,今年更凶残,且行且珍惜吧!”

   韩系车:降价用力过猛 赢得销量失得民心!

  早在我们《数说风云》第一期的时候,察数姑就已经在和大家讨论“韩系车究竟能否触底反弹”的问题了,当时大家的说法可谓是众说纷纭,有一棒子拍死的,也有同样存疑的,当然了,基本上没有看好的。但是,现在察数姑要告诉大家的是,我们都猜中了故事的开头却猜不中故事的结尾,因为它,真的弹回来了!


  作为韩系车在华的代表,北京现代和东风悦达起亚同时宣布了其2017年的销量成绩。其中,北京现代全年累计销量近82万辆,同比跌幅超过30%。而东风悦达起亚全年累计销量35.95万辆,同比下降45%。看到这样的数据,大家可能会感到有些疑惑,这么惨的跌幅怎么就反弹了呢?咱们接着往下看。

  受“萨德”事件的影响,北京现代从去年4月份开始出现大幅度的销量下滑,其品牌月销量一度跌至不足4万辆,而从2017年下半年开始,北京现代的销量开始逐渐破冰,有了回暖的势头。尽管尚未回归到此前的“正常水平”,但是其12月份的销量已经达到了11万辆,环比增长35%。这其中,新款ix25、新ix35、;ʤ、领动等车型都有着不错的表现。

  再来看东风悦达起亚方面,其境况与北京现代基本相同,得益于K3、K2、K5、智跑等车型的销量支撑,东风悦达起亚下半年的累计销量达23万辆,其月增长率接近21.3%,相较上半年增长约77.6%。但是,由于其前期跌幅要高于北京现代,因此其想要彻底恢复也会显的更加吃力。

  对于这样的结果,察数姑只想问一句:“当初是谁说不买来着?”不过,抛开感性的问题不谈,对于韩系车的回暖,我们还是要报以理性的态度来对待的。那么,韩系车回暖的最根本原因是什么呢?答案依旧是降价。


『2018款ix35』

  作为北京现代的主力车型之一,现代ix35曾经的起售价为16.98万元,而刚刚于2017年底上市的新ix35直接将起售价下拉至11.99万元,作为一款合资紧凑型SUV,这样的售价让同级别车型情何以堪?而同样的招数也曾用在4.99万元起售的瑞纳身上。作为韩系车小弟,东风悦达起亚也很好的贯彻了降价方针,从终端优惠幅度来看,K3优惠2.9万元,K5优惠4万元,智跑优惠4万元,优惠幅度之大令人咂舌。

  不过,也正因为如此,察数姑就更要为韩系车捏上一把汗了。尽管通过快速降价的确能够挽回一些销量,但这对于那些在降价前购买韩系车的消费者来说却是一个不小的伤害,此外,对于依靠卖车利润生存的经销商来说,厂家不断降价最终必然会导致经销商经营利润减少,甚至出现赔本的现象。

  近日,就有媒体报道称,一名来自陕西的东风悦达起亚经销商与另外几名经销商一起,在当地4S店门口拉起了带有上述文字的横幅,痛诉东风悦达起亚“价格体系不公,让经销商蒙受亏损”。与此同时,还有媒体曝出了一封某偏远地区4S店总经理写给东风悦达起亚年终大会组委会及三方股东的信,信中道出了经销商在面对厂家经营策略时的无力和生存困境。目前,东风悦达起亚官方尚未对这些报道做出回应。

  当然,如果经销商反映的情况确实存在,那对于想要依靠快速降价来换取销量回暖的韩系车来说,将会是一个非常危险的处境,如果还不能认识到事态的严重性,那察数姑不妨建议你们去找奥迪大哥聊一聊,毕竟人家是过来人。

  比亚迪:开挂的人生不需要解释!

  随着全球各国对于新能源领域的重视,越来越多的新能源产品正如雨后春笋般的出现。2017年,我国新能源汽车的销量为77.7万辆,同比增长53.3%。而在这样一个销量数据背后,有一家企业独自贡献了我国新能源汽车销量总数的七分之一,它就是比亚迪。

  1月14日,比亚迪汽车发布了2017年旗下新能源车的产销快报,2017全年,比亚迪共计销售新能源车113669辆,同比增长13.4%,实现全国新能源车产销4连冠。其中插电式混动车型在2017年共计销售新车66241辆,而紧凑级SUV车型宋DM在2017年共计销售新车30911辆,成为插电式混动车型细分市场销量冠军。值得一提的是,本月初比亚迪第30万辆新能源汽车正式下线。而截至2017年底,比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率已达到13%,这也是比亚迪连续第三年蝉联全球新能源销量冠军。


『全新一代唐』

  面对这样一串数字,相信很多人都会感到惊讶,因为在很多人看来,比亚迪一直都是极为低调的存在。然而早在2008年,比亚迪就已经推出了全球首款量产双模电动汽车F3 DM,之后,比亚迪又相继推出了e5、e6、K9、秦EV300、唐、宋DM等诸多有着亮眼表现的新能源车型。但是,如果你认为比亚迪在新能源领域的成绩就仅限于此,那你可就大错特错了。

  作为目前为数不多的同时掌握新能源汽车电池、电机、整车制造等核心技术的企业,比亚迪还在美国引领了一场“零排放公交”革命。如今,比亚迪纯电动大巴的足迹已经遍布美国30多个州。除纯电动大巴外,其在欧美市场的业务范围还延伸至电动出租车及卡车、太阳能和储能等领域。

『比亚迪云轨』

  当然,还有一点不得不提的就是比亚迪云轨了。首条比亚迪云轨已于2017年8月在银川投入运行,这是全球首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨,其无人驾驶系统已经达到最高等级,全自动无人驾驶(UTO)已经实现全自动运行,并且还具有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多项功能。对于这项技术,比亚迪宣布将在今年向我国20个城市进行投放。

  

  

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25.13-51.88万

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车身结构SUV

油耗2.0-2.4L

变速箱双离合

排量2.0-2.0L

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