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大众情怀产物有望回归经典后置后驱结构 采用MEB电动模块化平台 解读甲壳虫的何去何从

作者:张刚 类型: 新闻快报
标签: SUV 大众 车型

大众经典神车当属高尔夫了,那么要问大众的情怀,就不得不提甲壳虫。

1938年第一代甲壳虫正式诞生,一度风靡全世界,成为一代经典车型。在接下来的65年时间中,虽然几经改款,但是甲壳虫经典的50:50车身线条一直没有发生太多的改变。直到2003年,大众才正式停止生产经典款甲壳虫,而一代神车的最终销量也被定格在了2150万台上。但是甲壳虫的生命周期并没有完结,1998年开始大众就同时开始生产新甲壳虫了,新甲壳虫在2012年进行过一次换代,也就成为了现在我们熟知的基于PQ35平台的产物。

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随着大众并入模块化生产的车型越来越多,甲壳虫也要并入MQB平台生产的声音也越来越多的流传了出来。但是人们千等万等,等来的却是大众很可能要将甲壳虫和尚酷车型一同停止生产退市的消息。

情怀抵不过时代的变迁

其实从2012年换代开始,大众已经明显放慢了甲壳虫的产品更新速度。为了降低成本,大众将越来越多的产品并入模块化平台上去生产,而一些已经走在生命末期的产品则会被逐渐淘汰。之前,大众已经停止了EOS的生产,这款车型虽然也堪称经典,但是无论从销量还是历史地位来看,与甲壳虫还存在着明显的差异。

在EOS之后,依旧在PQ35平台上生产的甲壳虫和尚酷,很快就要成为大众节约生产成本的牺牲品了。虽然这两款车型堪称经典,但是根据甲壳虫和尚酷每年2.5万台和1万台的销量来说,继续为这两款车型保留老的生产线运作显然是不符合公司未来预期的事了。只是原本他们的命运还能多延期一些,而在大众近年来因为排放门事件受到严重经济损失后,大众不得不考虑情怀和金钱之间的选择。

其实甲壳虫即将退市也不是最近才放出来的消息,最早于2003年大众就开始陆续关停有关甲壳虫车型的生产线,逐渐缩小其产能。而在今年4月份,也曾传出大众准备于2018年关停位于墨西哥的甲壳虫生产线为生产更多SUV产品让路。

情怀终究只是情怀,在未来SUV才是大众的主力发展方向,情怀始终抵不过时代的变迁。

甲壳虫有望转向MEB平台生产

最近,甲壳虫获得了新生的机会。大众汽车CEO Herbert Diess向海外媒体透露,甲壳虫车型未来很可能会转向MEB平台生产。

MEB平台是Modular Electric Baukasten平台的简称,也就是电动模块化平台。的确,未来除了发展SUV车型,电气化也是大众已经开始着力发展的重点业务,在未来5年时间里,大众将会推出15款纯电动车型,而这些车型就是基于MEB平台研发生产的。

除了研发全新车型,将一些带有经典意义的车型转向MEB平台生产也是一个不错的做法,而甲壳虫这种带有历史情怀意义的车型似乎是最适合的车型之一。一旦甲壳虫被转移到MEB平台生产,不但可以延续甲壳虫车型的生命,更为难能可贵的是,由于使用纯电动驱动,甲壳虫甚至可以回归最经典的后置后驱的经典结构。

写在最后

虽然甲壳虫转向MEB平台还是一件尚待确认的事,但是笔者认为一定有无数的大众迷们更希望看到一代神车可以继续延续自己的生命,让情怀继续传递下去。

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