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探寻最想驾驶的车 路虎揽胜星脉试驾 路虎揽胜旗下的一款全新的轿跑型SUV

作者:王新宇 类型: 新闻快报

星脉,路虎揽胜旗下的一款全新的轿跑型SUV,其高颜值的外观,源自未来的科技配置以及路虎这个百年历史的品牌积淀都促使着星脉一次又一次的出现在我们眼前。严格的来说,他是路虎,但又不是路虎。少了几分路虎曾经的霸气,多了几分对时尚运动的执着。我们找来了这辆VELAR,中文名叫星脉,作为路虎揽胜家族的最新成员,它就如同它的名字一般璀璨、耀眼,照亮整个银河。

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或许是揽胜和前几代发现给我的印象太深刻,即便路虎已经迎来了发现神行、第五代发现等车型,但在我脑海中挥之不去的,还是它绿色方盒子的形象。在路虎家族中,星脉不是首辆在设计上打破这种传统桎梏的汽车,但却是将极简和运动美学,演绎得最到位甚至超前的汽车。


气质上,星脉不同于现时或以往的任何一辆路虎车型,冷峻而又潇洒,坚定而且迷人,就如同它的名字一般,让人联想到神秘的未知宙域,是遥远,是梦幻,但也充满了引力。

能够成为揽胜家族的一员,足可见星脉调性直指高端、豪华、运动,定位上,它被安放于揽胜极光和揽胜运动版之间,但就以目前的视觉感受和体验来看,我觉得它除了尺寸,基本都胜过揽胜运动版。

谈及尺寸,实际上星脉是与捷豹F-Pace来自同一全铝平台,两款车轴也同为2874mm,不过在体积感上,星脉要看着更大更有震撼力。虽说两款车是同平台产物,但定位上星脉还是高于F-Pace,前者售价范围在68.80万—104.80万,竞争对手锁定为保时捷Macan,而后者,倒是可以同奔驰GLC、宝马X3等产品比高低。

从外在来看,星脉是从前至今最让我有驾驶欲望的一款路虎,它不像第五代发现显得笨重,不像发现神行不够讲究,也不像揽胜极光变了味儿。

外部的细节让人们充满了好奇,想要进入车内一探究竟。星脉是首款使用矩阵式激光LED大灯的路虎,据悉激光大灯的照射距离可达550m;车身比例像极了一款英式GT跑车,性感又优雅。

车尾采用了与F-Pace相类似的设计,由外扩的轮拱向后收紧,搭配上双边排气和狭长的LED尾灯,行驶在路上又不知会引起多少看客的浮想联翩。

你也许不知道,汽车设计师在设计一辆车时,总是最后才为其添上外门把手,甚至在许多草图和概念图阶段,门把手都是被忽略的角色,并非它不重要,而是会破坏整车美感,可谓是设计师的“天敌”。

以此为出发点,星脉的设计师索性为这辆“最美路虎”配备了四门隐藏式门把手,它们会在停车时自动伸出,又在车速达到8km/h时自动收起。这项细节设计,让这辆率先带领着路虎家族驶向未来的汽车,更科技更豪华。

要正确喊出VELAR

的全名,并非星脉那么随性,应该是路虎揽胜星脉,当然了,这不是“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”式的调侃,而是名字道出这车的身份定位。

首先作为一辆路虎,它必须具备的是越野的本领,这是每辆路虎都不应抛弃的精神,在这辆星脉上也不例外。星脉配备的空气悬架让它的车身高度能够实现三级可调,最低的为“进入高度”,而当升至最高的越野模式,星脉的涉水深度可达650mm,配合上28.89°的接近角和29.5°的离去角,星脉随时都流露出淡定神态。

越野过程中,你可以随时通过中控这块10英寸的大屏来获取全方位的车辆信息,例如坡道信息、周边环境影像、以及四轮悬架压缩情况,和中央差速锁、主动式电子后桥差速锁的工作状态。

你可以饶有兴致地,根据即将要面临的路况选择相应驾驶模式,也可以索性全权交由星脉去处理,反正第二代全地形反馈系统会让你轻轻松松就成为Offroad的高手。如果不满意中控屏幕的观赏舒适性,还能针对屏幕角度进行调节,以便随时清楚获取路况和车辆状态信息。

路虎之后,我们必须了解,星脉归根是属于揽胜家族,揽胜系列的豪华与舒适,赋予了星脉更尊贵特殊的身份定位。从车厢内部的一些细节我们能窥见端倪,在第五代发现上,车窗升降按键被设置在门板上沿,这是路虎的传统,理念上是配合高大的车身从而提供更出色的涉水本领,第五代发现最大涉水深度为900mm。星脉的车窗控制按键则是回归了轿车化的设计,同时它也没有第五代发现高高在上的指挥官式座椅,蚌壳式发动机罩底下也没有设置顶置进气口,这都是这辆星脉为强调公路性、豪华、运动和舒适的表现。

它也是迄今为止,内部科技含量最高的一款路虎量产车。12.3英寸的全液晶仪表盘,再加上中控两块10英寸的可触控屏,屏幕上竟然还镶嵌了两颗旋钮,我不禁感叹路虎是怎么做到的?原来英国人也并非那么无趣。

方向盘的手感依旧是揽胜系列车型该有的感觉,不,应该说超乎预期的好。更有意思的是,这回星脉连上方的实体按键都省了,变成了可触控也可点按的形式,例如音量调节,你就可以通过触控式去完成,只是反馈上还能再及时一些。

星脉是SUV,但我更愿意在内心给它一个专属的位置,我无法掩饰对它的喜爱,对这种我所称之为GT跑车式SUV的痴迷。

如果有买下一辆星脉的预算,其实可选择的范围就很广了,放在以往,我一定会选一辆捷豹F-Type来圆我的跑车梦,但今天我能够毫不惋惜地转投星脉的怀抱,我相信它给予车主的身份认同感丝毫不亚于一辆GT跑车的拉风,同时它还是四门五座的SUV。

不仅仅是造型的“跑格”,星脉真正跑起来,也有很浓的GT味道。作为一辆路虎,它自然不可能一味地传达运动感觉,所以比起捷豹F-Pace,它拥有更贴服路面的悬架,更放松但又不至于懒散的转向,作为长途旅行载具它显然更合适。

驾驶星脉奔赴另一座城的途中不幸遭遇堵车,此刻星脉出现了一个让我为之惊讶的举措,它竟自动地开启了座椅按摩功能,为了长途奔袭,星脉考虑得真是细致入微。

那么,顺势,我再通过方向盘上的按键,开启星脉的自适应巡航功能,跟车距离、车道保持、最高限速、碰撞预警提前量,一切都很方便就设置好了,而像道路限速和导航信息,我还能从抬头显示中获取,又减轻了我长途驾驶的压力。

除了适合长途奔袭,星脉在驾控方面所呈现的,也不失档次。我很喜欢这具3.0L V6机械增压发动机,它的最大马力已经被标注在了车尾,380Ps。无论是在哪个速域下,发动机的响应都足够的灵敏,动力的来源也绵绵不绝,这是机械增压所带来的优势。

不过也正因为动力过强,正常情况下悬架又偏向舒适、安逸的设定,不细心对待加速和制动踏板的话,星脉时常会出现较明显的,起步抬头和制动点头的现象,对于一辆豪华跑车式SUV的用户,难免会觉得这番表现有失身份。

要是觊觎着让星脉释放全部的运动本能,那动态驾驶模式加S挡就是正确的打开方式。不过此时的星脉感觉有点丢了理智,西装下健硕的身躯随时等待爆发,我反倒不欣赏如此这般,将自己活得不像自己

所以按照我的喜好,我会把驾驶模式设在动态,让转向、悬架和变速器换挡逻辑使用起来都更运动,而又不会将旋钮式换挡器拧向最右侧的S挡,实际上这具来自ZF的8AT在D挡模式下就已足够聪明。

将星脉形容是GT跑车式SUV还是有道理的,除动态表现像GT车型外,就连乘坐感受也是。星脉4811mm/2145mm/1685mm的长宽高,已然要大于奔驰GLC、奥迪Q5等,但坐在后排却让人怀疑这是否只是一辆紧凑型SUV,车体的外扩和内部空间的侵占,也是星脉的特点。

我们这辆R-DYNAMIC HSE版本的星脉,在售价上已经超越了全新一代发现的3.0L V6 HSE版本,后者是路虎发现家族的旗舰,而且是一辆7座中大型车。但我相信,对这两款车产生兴趣的,不会是同一群人,发现代表着翻山越岭和天伦之乐,而星脉则代表着路在脚下,心在远方。

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