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中国高端品牌领克和wey,领克能够带领中国品牌走向世界吗?wey目前真的成功了吗?

作者:王炎 类型: 新闻快报

领克刚刚上市久,作为一款关注度极高的车型,领克一上市就受到了格外关注。领克外形圆润又硬朗,看起来带有一些动感,外观来说,设计还是比较成功的,辨识度也很高。

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为何这么说,因为它实际上是与沃尔沃的车型一样,都根据CMA渠道,所以许多机械部分,动力部分,包含一些科技装备上,都与沃尔沃的车型有很近的血缘关系。可是在规划上,它有自己独立的规划风格和言语,并且这套言语非常老练,还具有较强的辨识性。它与沃尔沃不同的当地,是自己的互联科技属性,在这方面的加强让它不仅与我国品牌比较,与沃尔沃比较也更强,并且跟着今后的换代会越来越强。

很明显,领克这个相对独立品牌,就是吉祥集团走向高端化的一次极力,并且看起来,这一次它们离成功适当近。与领克处于同代代的,来自长城集团的WEY又怎么呢?这个品牌的量产车要上市的更早一些,现在有WEY VV5和WEY VV7两款。较早发布的WEY VV7的销量现已安稳,现在月销量都在7000辆左右,尽管与H6动辄月销几万台的成果无法比,可是

作为一款全体价格区间在16-18万元的中型SUV,这个成果现已很不错。

在口碑方面,现在却并不算很好,尽管在静态方面的规划,空间,材质都很不错,可是在动态方面,有一些用户表明它的发动机与变速箱的匹配不太好,这个问题在H8和H9上也有呈现,长城想要完成高端化,这个问题仍是需求处理的。

其实吉祥的领克和长城的WEY并不是我国品牌在高端化方面做出的第一次极力。这方面以奇瑞最极力,它们有独立运营的品牌观致,有基本上算是直归于自己的威麟和瑞麟。可是除了观致现在亏本着还在坚持外,威麟和瑞麟基本上算是消亡了,这儿面有品牌运营水平的问题,也有机遇和商场环境的问题,并非奇瑞没有极力。

至于吉祥这部分,它们也有帝豪品牌,尽管帝豪现在看起来算是定位比较普通的车型,可是从命名就知道它当年定位算比较高的,仅仅EC8之类的车型并没有很好的提高吉祥的品牌力,痛定思痛,才有后面的博系列车型,以及消化了沃尔沃技能今后的领克品牌。

现在我们可以说,我国品牌在往高端化开展上,走出了重要的一步,并且是离成功更近的一步,然后我们还发现了一条在传统车之外的新的路,那就是制造高端化的新能源车。在国外,这个范畴的代表是特斯拉,在我国,这个范畴的代表是蔚来,是车和家。

蔚来的EP9应该是国际最强的纯电动跑车了,它在著名赛道上获得的圈速成果是很真实的,可是它毕竟是一款定量很少的车型,真实重量级的是蔚来ES8,它是奢华中大型SUV,其定位和价格都会进入全新的境界。而车和家除了那款代步电动车外,也把方针放在ES8这个级别,今后它们的竞赛应该会很风趣。

可能有人会说蔚来为代表的新能源我国品牌奢华车会和领克为代表的我国品牌高端车构成竞赛,其实并不存在。因为在未来商场都会是新能源车的,而它们可以成功安身,并健康的开展壮大,就都是我国汽车工业的走运和幸福。


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