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你还记得他吗?曾经的汽车大鳄如今在哪? 力帆汽车10月份车型销量

作者:王炎 类型: 新闻快报

说到自主品牌,以往来讲,吉利、比亚迪天津一汽等品牌可谓帮我们这一代人一起成长;而如今,哈弗、荣威等品牌的逐步崛起仿佛可以比肩合资车。此外,还有那么一些品牌,随着时间的流失,也慢慢消失在我们的视线当中。今天,我们就来聊一聊这样一个品牌,力帆汽车。

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据最新的销量数据显示,今年10月,力帆汽车总销量为6,844辆,同比暴跌110%;1-10月累计,总销量为92,699辆,同比下滑9.9%。其中,传统动力汽车销量89,051辆,同比下降8.39%;新能源车销量3,648辆,同比下滑21.62%。根据其前三季度财务报告,归属上市公司股东净利润和去年同期相比,减少了8,773万元。

另一方面,和力帆几乎同时起家的吉利汽车,今年前10个月的累计销量超过了95万辆。长城汽车也接近72万辆,长安乘用车超过86万辆。而即使是后起之秀的上汽乘用车,累计销量也超过41万辆,广汽传祺42万辆。和这些品牌相比,“起个大早”的力帆汽车,并未能“赶个好集”。

2003年,受制于“准生证”的尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份(后增持到95%),并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司,正式进军汽车制造领域。

2006年1月,力帆第一辆轿车520正式上市,此后,又陆续推出320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型,覆盖小型车、紧凑型车和小型SUV等多个领域。然而,产品布局虽然日趋完整,但力帆的市场规模始终有限,产销常年维持在10万辆左右。

近一年的力帆汽车月销量走势图(来源:搜狐汽车)  

通过上表的销量走势图我们可以发现,近一年来,力帆汽车的月销量大多在万台以下,仅去年12月份实现了1.75万台,今年3月和6月突破万辆大关,这样的表现放在整个自主品牌的大盘里,不值一提。

力帆汽车10月份车型销量(来源:搜狐汽车)

具体车型方面,力帆目前最畅销的是轩朗,一款定位和宝骏730、长安欧尚A800相同的家用7座MPV,但是,其月销表现甚至不及欧尚A800,更遑论和宝骏730对比。

图中红线是轩朗的销量走势,绿线是欧尚A800,蓝线是宝骏730(来源:搜狐汽车)

迈威是力帆销量居次的产品,作为一款紧凑型SUV,它近来的月均销量一直在千余台左右,和市面上的热销产品动辄数万相比,处境颇为尴尬。其他的,X50、X60、X80、620等等,月销都只有数百甚至数十。  

力帆的困局,首先在于产品力未能及时提升。早在12、13年,吉利、奇瑞、长城、比亚迪们纷纷开始进入造车2.0甚至3.0时代,力帆汽车却始终在原点徘徊,“山寨”的帽子未能及时摘除,品牌形象一跌再跌。

无论是2009年饱受非议的微型轿车力帆320(山寨MINI),还是近年来推出的轩朗(抄袭福特S-max)和X80(“10万元的汉兰达”),走的都是“逆向开发”的套路。

被认为山寨了福特S-max的力帆轩朗

外形“山寨”的同时,力帆的技术革新也没能跟上,旗下车型搭载的发动机技术过于老旧,比如力帆X50,虽然厂家宣称其1.5升发动机为自主研发,但有消息称,该发动机模仿了上世纪90年代丰田开发的8A发动机,创新成分十分有限。另一款车型力帆X80,搭载的2.0T发动机最大功率只有192马力,和丰田2.0T的220马力、本田2.0T的272马力、哈弗2.0T的252马力、长安2.0T的233马力对比,毫无优势。

另一方面,力帆产品的质量水平也饱受质疑,在汽车之家联合益普索汽车发布的2016《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中,力帆汽车以658.2的故障系数排名榜单倒数第四,大幅高于行业平均的486.9。

以上原因,都是制约力帆汽车向前发展的客观因素。

而在新能源车布局方面,力帆也走在许多车企的前面。早在2012年,其他车企还没有足够重视的时候,力帆就连发公告,宣布两项共计超过11亿元的投资项目,全面布局新能源汽车产业。2015年6月8日,力帆发布新能源战略——i.Blue 1.0(智蓝战略Intelligent Blue Strategy ),表示将在新能源产品研发、换电运营和租赁服务三大板块齐发力。

然而,一年后(2016年)力帆新能源车项目就陷入了巨大的危机。因为数千辆新能源汽车电池标示不符(骗补),被财政部取消了新能源汽车补助资格,该型号的新能源车生产资格也被取消。经查处,2015年力帆汽车共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件,涉及中央财政补助资金1.14亿元。

经此事件,力帆新能源车销量暴跌,数据显示,2016年力帆新能源车总销量为4343辆,同比暴跌62.98%。

据乘联会关于今年前10个月的新能源车销量统计,比亚迪、北汽新能源、知豆、上汽、众泰、江铃、江淮、奇瑞、长安、吉利分列前十位。力帆的销量(3,648辆)和它们相比,完全不在一个量级。

很显然,在新能源汽车领域,力帆再一次重蹈了“起个大早,赶个晚集”的覆辙。

前阵子,力帆最大的新闻当属创始人尹明善“退位”,牟刚担任第四届董事会董事长,陈卫、王延辉担任第四届董事会副董事长,沸沸扬扬了许久的接班人传闻终于尘埃落定,力帆进入全新的时代。

新任董事长牟刚规划:“未来(力帆)公司将有两大战略,一是新能源战略,二是全球化战略。现在处于一个互联网、共享经济、大数据、云计算等发达的时代,一定会孕育出伟大的企业,而力帆将是这个时代最好的代表。”

目前,力帆汽车旗下共有4款低速电动车和5款电动汽车,产品涵盖微型到中型纯电轿车,未来两年还将推出4-5款全新的新能源车。传统动力车型方面,力帆将陆续推出多款SUV,包括力帆鹏飞与新款迈威等。

然而,梦想总能很丰满,现实却是很骨感,力帆能不能在新任掌门人的带领下走出过去的“泥沼”,成为一家真正“伟大的企业”呢?不清楚,单从现在的表现看,它离“伟大”还差得太远,也许,生存问题才是现阶段最应该考虑的吧。

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轩朗 6.98-10.68万

车身结构MPV

油耗7.8-8.2L

变速箱手动 自动 CVT

排量1.5-2.0L

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