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长安铃木经销商坐不住了:车开不坏怎么赚钱 长安铃木在国内的生存举步维艰,可能会退出中国市场。

作者:王新宇 类型: 新闻快报

长安铃木一直以来都以低端、入门、廉价等关键词著称,可以说是合资品牌中车型最低端的。随着中国经济的发展,走这样路线的长安铃木,已经明显被其他合资品牌拉开了距离,甚至许多自主品牌也超过了它。这就让长安铃木在国内的生存举步维艰,可能为了真的会到退出中国市场。

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经销商退网是因为产品质量太好?

近两年,在很多汽车品牌不断扩大自己的经销商网络的同时,长安铃木内部则经常会出现经销商退网的现象,其经销商规模已经一缩再缩。

我们知道,经销商主要通过新车销售、附加产品销售以及售后服务来获取利润。随着汽车市场竞争的日益激烈,现在很多汽车销售商在新车本身销售方面并没有太大的利润,销售方面的额利润主要在于保险返点、精品销售或者衍生服务销售方面,而经销商更多的利润来源则在于售后维修。

在长安铃木内部,流传着这么一个说法:做长安铃木售后不赚钱,因为返修率实在太低了。这其实是一个令人哭笑不得的说法,返修率低其实是从侧面说长安铃木的品质好。的确从长安铃木的一些零部件供应商透露出来的消息也表示,长安铃木很多零部件加工精度要求比很多欧美公司还要高。

但是产品质量好也只是一个相对说法,售价普遍在十万左右或者以下的长安铃木产品,其故障率真的一定会低于那些几十万上百万的产品么?即便是换一个角度,长安铃木的产品在马路上行驶,出现碰擦事故的概率会因此减小么?

所以说,经销商退网是因为产品质量太好显然是一个悖论。

品牌市占率低才是经销商网络不稳的主因

经销商退网是因为不赚钱,这是一个肯定的事实。既然不是因为返修率低导致的,那么其真正原因只有是长安铃木的市场占领率实在太低了,喂不饱长安铃木的经销商伙伴。

根据统计,2016年长安铃木整个品牌的年销量仅仅只有11.53万辆,比2015年的12.02万辆出现进一步萎缩。而这个数据也意味着长安铃木品牌月均销量甚至降到了10000台以下,比很多自主品牌单个产品的月销量还要低。特别还要提及的是,2016年长安铃木还久违的推出了“重磅”车型——维特拉。长安铃木是希望维特拉可以转变其品牌颓势的,但是在自主品牌SUV崛起的时代,售价十几万元的小型SUV维特拉并不能受到消费者的待见,即便它拥有同级别中少见的四驱系统,但是十万元的小型SUV有四驱系统又有何用呢?

长安铃木的颓势在2017年依旧在增强,据统计今年1-10月份长安铃木仅仅完成6.18万台的销量。新品投放慢,小型车细分市场萎缩,都是导致长安铃木在国内市占率越来越低的主要因素。是铃木真的不行了么?其实放眼全球市场,主要生产小型车的铃木今年在东南亚、日本还有印度等市场表现并不差,铃木也成为了少数几个在中国市场销量不佳的汽车品牌之一。这真的只能说,中国消费者真的不那么爱小型车了,当自主品牌崛起之后,类似长安铃木这样的小众合资品牌首先受到了直接冲击。

合资双方关系微妙

在目前的窘境之下,长安铃木合资双方的关系处于一个很微妙的境地之下。对于往往在合资品牌中处于主导地位的铃木,由于不满目前在中国国内的销售情况,已经停止了多款全新车型的引入,也就让2014年提出的1855战略搁浅了;而另一方面,长安面对长安铃木的颓势也没有那么着急,不过是保持了原来的节奏的运营,对于空闲出来的生产力转接到了自主品牌汽车生产上,似乎是一种放任其发展的态度。

因为话说回来,虽然长安铃木销量连年萎缩,但是至少在今年之前它都是一个年销10万台以上的“大品牌”,对于生产厂商来说,在这个体量下还是可以保持不错的营收的。所以即便近两年长安铃木出资双方依旧没有大动作,这种平衡性的状态依旧会有所保持,双方依旧会处于一种微妙的博弈状态。但是在这种博弈情况下,首先受到伤害的显然是长安铃木的那些授权经销商,它们的利益是无法的到保证的。所以,如果长安铃木在未来还是没有新的动作来扭转目前的局势的话,其经销商网络预计还会出现新一轮的萎缩,也会进一步影响到消费者的切身利益。

写在最后

写到最后,笔者感觉又要谈及长安铃木是否要推出中国的话题了。的确,如果放任事态发展不管,长安铃木在国内只会越来越边缘化,当其体量缩小到一定程度,合资各方都没有收益时,其退出中国市场只是时间问题了。

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吉姆尼

吉姆尼

车身结构:SUV 油耗:6.9-7.5L 变速箱:手动 自动 排量:1.3-1.3L
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