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对于奔驰汽车大家肯定都是比较了解的,那么大家可知道,奔驰车型加上AMG是什么意思?

作者:杨笑 类型: 新闻快报

奔驰车大家都比较了解了,那么大家可知道,当奔驰车加上AMG三个字母之后又意味着什么?仅仅是价格的提升吗?当然不是,加上这三个字母之后,说明这台车的性能有质的改变,它从一台普通的豪华车,变成了一台性能野兽。  

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时间回到2010年,那时梅赛德斯-奔驰开始了自己6缸发动机的迭代,但不同于在增压发动机大潮当中随大流的两个同样来自德国的对手,宝马和奥迪,它们已经分别使用了涡轮增压发动机和机械增压发动机,M276系列发动机是以自然吸气亮相于众。

相比上一代M272系列发动机,M276发动机最主要的不同莫过于它的气缸夹角从M272的90°改为60°,这点是梅赛德斯-奔驰方面参考了之前同集团的克莱斯勒Pentastar V6发动机的设计的结果。

这样减少了振动,不再需要平衡轴,从而降低了发动机内部摩擦、燃油消耗量,并有效的减少了发动机重量,也使结构更加紧凑。

当然在2010年,M276系列就有采用CGI(Stratified-Charged Gasoline Injection)直喷技术和第三代ECI点火系统,以满足日趋苛刻的燃油排放标准,并降低油耗水平。

不过随着德系竞争对手在排量上所体现出的税费优势,所以逐渐的在2013年,梅赛德斯-奔驰将M276系列发动机升级为3.0升双涡轮增压的形式,那时在S400L可以提供333马力的最大功率,以及480牛·米的峰值扭矩。

根据梅赛德斯-奔驰的发动机先于车系迭代的战略,这时我们便能看到新一代S级所使用的M256发动机——梅赛德斯-奔驰全新模块化发动机家族中的一员,与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机(M264)、直列6缸柴油发动机(OM656)、V型8缸汽油发动机(M176),它们全部诞生于全新的发动机技术平台,包括整体的电气化、48伏系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术将成为梅赛德斯-奔驰全新一代动力总成的最大亮点。

然而这一次M256发动机显然迈出的步幅巨大,48伏系统显然对车内电气系统的改变是巨大的,此时48伏系统的供应商才起步不久,显然在成本上并不占优势。

同时直列六缸的布局显然相比之前的V6发动机在发动机舱高度的要求更高,这对于发动机舱空间充足的梅赛德斯-奔驰S级显然不是问题,但在梅赛德斯-奔驰这一代其他级别车型上能否适配,我们不得而知。

我们能够看到的便是3.0升双涡轮增压的M276发动机被委以重任,并成为了AMG 43系列车型的唯一发动机,当然AMG将M276发动机再一次更新。

不过也许是出于这款发动机在性能表现上的自信,以及与常规版的区分,AMG 43系列动力系统的识别标志就是发动机罩中的红色铝质V型饰板。 

AMG 43系列的3.0升V6双涡轮增压发动机带有更大更敏捷的涡轮增压器和更高的增压值,最终在AMG E 43 4MATIC上可以达到401马力的最大功率以及520牛·米的峰值扭矩。

于此同时,发动机曲轴箱与气缸盖均采用质量更轻的铝制材质,这为前轴减少了负核,并提高了转向灵敏度。气缸内衬也使用了NANOSLIDE®涂层,这种涂层特别结实耐磨损,并能减轻摩擦,从而帮助提高效率。

不过我对于这款AMG调校后的发动机最深刻印象还是在AMG GLC 43 轿跑SUV 的发动机响应,而AMG是如何做到的我没有准确的定论,相信这一定十分考验动力系统的协同标定。当然最后,敬请期待AMG GLC/GLE 43 4MATIC轿跑SUV的性能测试。

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