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豪车降税又降价但你买车却并没少花钱?

作者:liuyanchen
类型:导购

不论80后还是90后,父母辈都有一个开豪车的梦想,尤其是江浙沪地区,原因很简单,受90年代先富起来的“万元户”们影响。在那个年代一个人如果夹着“大哥大”开着一辆价值六七十万的皇冠、公爵,比如今开六七百万的劳斯莱斯都更有面子。


时过境迁,大哥大被更轻薄、智能的大屏手机替代,而昔日连皇冠公爵车主都不敢想的奔驰、宝马等豪车近些年也走进了千家万户。虽然如今开BBA早已没有了回头率,但满足一下当年未尽的梦想,就像给一个30岁男人买个奥特曼模型一样,依然能令他高兴好一会儿。更重要的是,如今的BBA豪车真的非常便宜,有多便宜呢?今天我们就聊聊豪华车“官降”。

2019年3月15日,中国国家高层在回答记者提问时明确宣布将继续深化增值税改革,即从4月1日起,制造业等行业增值税率降至13%。这是去年5月份以来,中国车市迎来的第三次税率调整。2018年5月,制造业等行业增值税税率由17%下调至16%;2018年7月起,税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%。

降5万、6万、8万……可把我给激动坏了,掏出计算器摆上本和笔,感觉买起来毫无压力了,勒紧裤腰带,砸锅卖铁也要买个豪华车去。


从降价数额上看,主流品牌到豪华品牌车型的降价幅度从1000元到6.4万元不等,而从降价比例上看,绝大部分车企的降价幅度都在1.8%至4.5%左右。

显然,与去年增值税税率下调1%引发降价潮相比,此次增值税税率下调幅度更大,价格下调的幅度也更大。

然而一顿操作猛如虎,你却发现“车企太精了!专门挑那些纯进口、低销量、顶配车型降价,反而对于卖得好的中低配主流车型,却不给什么官降!”。整体来看,这一轮豪车降价虽然声势浩大,但是消费者并未感受到优惠。

接下来我们就先来看看豪车品牌官降套路:

奔驰官方降价:10000-40000元

奔驰车型最高降4万、AMG车型最高降幅6.4万,迈巴赫车型最高降6万,smart车型最高降幅7000元。

点评:奔驰的降价真是个噱头,低端车型处于降无可降的尴尬境地,既想挤压合资和自主品牌的利润空间,又不想让品牌价格区间下探过低,所以奔驰这个官降,只是厂家自己降,经销商渠道根本没降。

宝马官方降价:6100-60000元

宝马带来了8款降价车型,分别是四款华晨宝马和四款进口宝马车型(宝马7系两款、宝马X5一款、宝马M5)。

点评:宝马官降套路最深,据网友表示:华晨宝马5系,全系降低了七千元,销量极好的宝马525Li最低配置版,官方指导价已经不足42万元。”到了宝马4S店,你绝对买不到41.99万最低配版,因为终端根本没有七千元的降价。

奥迪官方降价:16000-33200元

单从奥迪这次的降价幅度来看,好像力度并不小,最低的降价金额也达到了10200元。

点评:请用心看表里的车型是咱老百姓想买的吗?比如奥迪A3、奥迪A4L都没有在降价表中体现。相反一些基础车型较贵的却出现在了名单里,另外名单中的车款也都是其中的中高配车型,即便优惠幅度再大,也只能看看,因为堵车的时候你在有激情彭拜的动力也白瞎。

路虎官方降价:9000-85000元

路虎宣布下调旗下车型建议零售价,最高降价达8.5万元。

点评:路虎4S店此前对揽胜的报价是120.8万元,而此次下调后的官方售价高达122.5万元。有销售人员反馈,调整后终端价格并无变化,依然是120.8万元。我差的是那几万吗?我差的是那120万!

林肯官方降价:6000-20000元

点评:林肯的降价方案几乎包含了林肯全部车型,甚至细化到了每个车型中的不同配置的车款都可以看到很清晰的降幅明细。另外不同于BBA的降价策略,林肯近期新推出的重点车型,优惠力度更大,这样的对策对于消费者而言极具看点。

沃尔沃官方降价:最高下调11,900 元

点评:沃尔沃宣布,从即日起下调中国地区在售全部车型厂商建议零售价。车型包括XC90/最高下调60,000 元、S90/最高下调22,100 元、V90 Cross Country/最高下调11,900 元、XC60/最高下调24,000 元等。

上汽通用官降:最高下调幅度可达25000元

点评:上汽通用宣称“在产品覆盖面、规模和力度等方面都在业内领先,进一步提升了旗下产品的市场综合竞争力,惠及更广泛的消费者。”

福特中国(进口):最高降3.4万

点评:本次福特主要针对旗下进口车型实施官降,涵盖野马(Mustang)、探险者、F-150猛禽、Ranger Wildtrax和福克斯RS共5款进口车型。其中下调幅度最大的是野马2.3T车型,降幅达3.4万元,一举成为目前市场最入门级的肌肉车,而探险者也下调了1.5万元,省下的钱够出去自驾游一趟了。

上汽斯柯达:最高降1.5万

点评:上汽斯柯达还算很厚道,均以入门级车型作为官降主角,比如速派TSI 280标准版、明锐TSI双离合舒适版、科迪亚克GT TSI 330标准版的降幅分别达到了1万、1.5万和8000元。相信经过此次“良心”降价,以及额外向前四万名购车用户提供的三年六次免费基础保养服务政策(覆盖所有在售车型),上汽斯柯达或在今年取得出色的销量表现。

上汽-大众:最高降2万元

点评:帕萨特、途观L以及途昂等三款主销车型分别下调了6000元、9000元和1.3万元,不过三款车系均以顶配版作为下调角色,明显不如兄弟斯柯达厚道。

一汽-大众:最高降8000元

点评:一汽-大众的官降涵盖了7款轿车2款SUV共计9款车型,下调车型均以顶配版见人,降幅0.37~0.8万元,其中CC顶配降价8000元,3月18日上市的全新一代速腾长轴距顶配车型售价则下调了4900元至19.19万。

一汽丰田:最高降1.1万元

点评:本次下调无疑让中低配车型与平行进口2700版普拉多的差价再度缩小。此外,一汽丰田卡罗拉双擎E+的次顶配车型通过本次调价后,最终的补贴后售价已跌破20万元,其意义不容小觑。

广汽丰田:汉兰达最高降价5000元

点评:广汽丰田官降最直接,连零配件人都降价了,你说厚不厚道,广汽丰田同步定期下调维保零部件价格,共涉及两万多个零部件,其中常用保养件最高降幅达20%。这无疑进一步降低了车主的后期用车成本。同时,为进一步给消费者提供保障权益,广汽丰田为混合动力车型定制了“电池无忧计划”,动力电池在8年或20万公里质保的基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障。该政策随车架号走,转卖后仍有效。而且在此基础上,针对凯美瑞双擎混动再推“四年或10万公里免费基础保养”服务,现在买一台丰田车不仅开不坏,连养车钱都省了!

车企官宣降价,消费者能否受益?

从这些车企的降价策略看,大部分降价还处于试探性阶段,并且这种方式的降价对消费者的刺激作用相对而言比较有限。豪华品牌最鸡贼低端车型降价幅度有限,但这类车与大众等中档车在消费上具有较强的替代性,进而促使中低档乘用车被迫采取降价策略应对这种替代性,推动整个汽车行业通过降价让利来活跃市场。


豪华品牌降价打这营销噱头低端车型也处于降无可降的尴尬境地,既想挤压合资和自主品牌的利润空间,又不想让品牌价格区间下探过低,影响品牌观感。所以你会发现你算好的价格去经销商询价,结果你会发现其实车价已经涨起来了,或者压根这车就没有,你一顿操作换来的是您在看看别的配置。整体来看,这一轮豪车降价虽然声势浩大,但是消费者并未感受到优惠。

今年以来,从汽车下乡到豪车降价,车企似乎对政策都很灵活,都以自身优势出发,以政策之名,做最适合自己的营销。豪车降价绝对值更大,消费者感知更强,豪华品牌让出利润空间更容易,以减税之名也不伤害品牌。合资和自主以“汽车下乡”之名降价,利于渠道下沉,打开销量。


不过我们还是比较堪忧的是自主品牌,以吉利汽车、长城汽车、比亚迪、众泰汽车和上汽集团、广汽集团等中国上市公司而言,长期来看,势必会受到巨大影响。虽然中国自主品牌正在走高端路线,以领克和WEY为代表,在某些方面与合资公司的产品,几乎已经没有太大差距;部分车型售价已经突破20万元“天花板”。但是此时遭遇自上而下的一波“降价潮”,自主品牌高端化进程难免将受到影响。

总结:看来这次四月的增值税改势必会影响到车企争夺市场的策略,从豪车品牌大降价到合资品牌跟风降价,2018年末汽车行业的寒冬导致2019年车企们纷纷打价格战,看来降价已成必然趋势。但绝不能只限于依赖降价。对于汽车品牌来说,产品力和优质的服务才是制胜根本,在竞争越是惨烈、市场越是混乱的情况下,更应该踏踏实实做好产品与品牌文化的沉淀,不断推陈出新和精益求精,用更好的产品、更好的服务创造出更大的市场。不过本人建议这次降价对有买车意向的消费者来说都是个千载难逢的机会,以上降价有想入手的车型的话,就赶快入手把。(如果上海的朋友建议你们等下周上海车展开幕后在买哟,价格会更合适)

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