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迈锐宝XL不再做小弟 通用在华策略改变

作者:沈洋
类型:导购

就在12月24日,雪佛兰全新迈锐宝XL上市,中期大改款后的迈锐宝XL可谓是上汽通用雪佛兰今年最重磅的车型。有朋友就会质疑,迈锐宝XL这款市场中关注度不高,竞争力也略显不足的车型,为什么会成为上汽通用雪佛兰最重磅的车型呢?这里有两点,一是迈锐宝XL自身产品力发生了质的提升,二是上汽通用品牌策略也由此改变,下面我们就为大家仔细道来。

众所周知,上汽通用旗下乘用车有雪佛兰、别克和凯迪拉克三个美系品牌,定位也由低到高分别对应不同消费人群。雪佛兰旗下车型一直以来都是以低于别克的身份在华销售,从科鲁兹到迈锐宝XL再到探界者分别低于英朗、君威与昂科威。这样的定位无可厚非,毕竟通用在国内只有上汽一家合资公司,并不能像南北大众,南北丰田等双合资品牌那样,走多生孩子好打架的策略。如果上汽通用车型定位高度重叠,只会产生内耗。

由此,雪佛兰理所应当的承担着上汽通用的入门定位,别克则走中路,凯迪拉克作为豪华品牌自然走高端定位。这种策略也一直让上汽通用走得顺风顺水,一直和大众稳坐合资品牌的半壁江山。

不过由于上汽通用在国内推出1.3、1.0T和1.3T动力总成后,别克在A-和A级车型应用后,别克在产品力上已经和雪佛兰入门车型高度重合,例如别克英朗采用1.0T和1.3T后,在产品力层面上已经处于雪佛兰科鲁兹之下,而凯越复活推出1.3L车型后,产品力也低于了科沃兹。不难看出在汽车消费低迷,竞争压力逐渐加大的背景下,别克在定位上开始下探。

别克的定位与雪佛兰重叠,由于品牌号召力相差并不大,只会让消费者犯选择困难症从而引起内耗,这显然是上汽通用无法接受的。从上汽通用今年所推出的车型来看,其原有的品牌定位策略已经打破,新的策略就是保持品牌定位不变,而产品力定位上雪佛兰不再低于别克,具体来说就是别克和雪佛兰在产品上高度互补,不留选择死角,让不同需求的消费者始终能在自己的一亩三分地里找到合适的车型。

全新雪佛兰迈锐宝XL上市后进一步坐实了我们的预测,迈锐宝XL中期改款后动力总成换装为2.0T+9AT,一步到位升级为最高级别,这套动力总成与凯迪拉克XT4同款,具有Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统,最大功率为177千瓦,峰值扭矩可达350牛米。在技术层面已经超越别克君威2.0T发动机,不过未来君威改款后也会采用这套动力总成,只是时间问题。

不过除了动力总成上的飞跃为,新款迈锐宝XL再其他方面还是与老款保持一致。新增的Redline版本和全新一代MyLink+智联系统也属于中期改款的常规升级,所以再整体产品力上还是略低于别克君威2.0T车型,但全面碾压君威1.5T车型。

雪佛兰这次还是玩了一个把戏,并没有同步推出1.3T车型,如果同步推出必定遭到口诛笔伐,新车上市发布会画风很有可能变成“消费者智商下限检测大会”。不过可以肯定1.3T车型会在未来几个月内推出,或许悄无声息的就来到我们身边。而1.3T车型推出后,定位就会低于君威1.5T车型,从而形成迈锐宝XL1.3T-君威1.5T-迈锐宝XL2.0T-君威2.0T这样的互补定位,消费者可以根据预算选到合适价位的车型。特别是看不上君威1.5T动力,预算又够不到君威2.0T售价,迈锐宝XL成为了最佳选择。

目前雪佛兰与别克全系车型基本上处于这个定位策略,未来雪佛兰还将推出科鲁泽,定位同样与迈锐宝XL与君威一样,与别克凯越互补。随着雪佛兰的发力,和上汽通用的新定位策略,或许将迎来新的爆发期,我们2019年拭目以待。

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迈锐宝XL 17.99-26.99万

车身颜色

车身结构三厢车

油耗8.8-9.5L

变速箱CVT 电子无级变速箱(E-CVT) 双离合 自动

排量1.5-2.5L

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迈锐宝XL

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