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完美兼顾性能与舒适 全新天籁的反击战

作者:郑嘉文
类型:导购

全新天籁上市之后,代表日系三杰已全员完成换代,面对强大的老对手雅阁与凯美瑞,天籁也是拿出了准备已久的杀手锏——VC-TURBO 2.0T 涡轮增压发动机。

VC-TURBO可变压缩比发动机,可以称作新一代的黑科技产物。搭载可变压缩比技术的发动机可在8:1(偏性能)与14:1(偏经济)之间无级调节。通过连杆机构实现压缩比可调,活塞可调范围6毫米。电脑会根据发动机负载、油门深度、踩油门的速度、燃油品质等等复杂的逻辑来进行压缩比的实时调节。

通过表格可以看出,日产天籁所搭载的VC-TURBO 2.0T发动机账面数据碾压凯美瑞与雅阁搭载的发动机。曾经一度沦为网约专车的它一甩当年油腻的风格,摇身一变成为当今日系三杰当中的运动健将。

从三款车的零百加速中也可以看出,日产天籁以6.42秒的成绩力压丰田凯美瑞8.32秒与本田雅阁8.48秒的加速成绩,通过实际表现证明了账面数据最为出色的日产天籁并不是花瓶。

跑得快固然重要,刹的住也尤为关键。美中不足的是日产天籁36.6米的百公里制动距离略长于凯美瑞的34.94米,是一个小小的遗憾。

除去发动机,变速箱也是动力系统中的重要组成部分。如果一台性能优异的发动机匹配到换挡反应不敏捷的变速箱,便会被严重的拖后腿,导致无法发挥出发动机原本的性能优势。

三款车型中,日产天籁与发动机匹配的是模拟8挡的CVT无级变速箱,通过加速测试时得出的成绩可以看出,这款变速箱的表现如同发动机一般优秀。本田雅阁则匹配一款普通的CVT变速箱,实际表现无功无过,是三款车型中最平庸的变速箱。丰田凯美瑞则是三款车型中唯一一款匹配8速手自一体变速箱的车型,因为手自一体变速箱结构的先天优势,激烈驾驶时的换挡质感比另外两台使用CVT变速箱的车型更突出一些。

悬架方面,三款车型均采用前/后独立悬架的配置。只是丰田凯美瑞与日产天籁的后悬架在基于普通的多连杆式独立悬架之上,进行了小幅调整,最终的驾驶感受,还要看各家的调校方向。不妨期待我们实车网未来举办的日系中型车的多车横评节目。

动力方面说的差不多了,我想此时此刻您对三款车型的性格取向已经有初步的了解。在近些年中,日系车型多已经济实惠,皮实可靠著称,不过多的追求强劲的动力与优异的行驶质感。而新款日产天籁的推出,打破了传统日系车型的保守理念,凭借强大的动力横扫同级的日系车型。

反观市场,我们可以看到那些搭载2.0T发动机百公里能进6秒的车型多以德系、美系车为主,例如搭载2.0T高功率发动机的宝马3系、奥迪A4L 45TFSI quattro、与凯迪拉克ATS L等车型。在日产天籁未于大家见面的时候,我们想拥有一台性能出众的家用车,必须付出高昂的费用去购买豪华品牌车型,但日产的出现,打破了原有的市场 规则,21.58万元起售的它(2.0T车型)要比性能持平的对手们便宜很多,是更加经济实惠的选择。

移动的沙发得以延续

移动沙发的美名由来已久,如果天籁说自己的座椅是第二舒服,那么同价位车型就没人敢说第一,自信就是如此可怕。

接触到新款天籁之后,我们感受到了来自3D Multi-Layer人体工学座椅带来的触感体验,它能够衬托住每一寸肌肤,所以日系三杰中的对手们不仅仅在动力上输掉了这场比赛,在舒适性体验环节中,它们依旧没有赢得可能性。

三款车型中,日产天籁中控台区域没有过多的按键,显得十分简洁。三色拼接的内饰设计体现出很强的层次感。而采用相同设计的本田雅阁在中控台区域设置了过多的按键,看上去显得杂乱无章,不过手套箱中间位置的金属拉丝板相比天籁所使用的木纹装饰板要年轻些许。凯美瑞则是走豪华路线,Y字区域设计的十分新颖,液晶屏幕与两侧的实体按键融合在一起毫无违和感,凸显出很强的设计感。

优雅的外观

从车头看去,不免惊叹曾惊的“专车三兄弟”如今以是今非昔比,天籁摆脱了往日的油腻与老气,换上了全新的外装, 看上去菱角分明,运动气息十足。反观凯美瑞,从老大哥雷克萨斯上学习了一套另类的中网设计,瞬间年轻30岁,从此走上了小鲜肉的路线。曾经的龅牙嘴雅阁如今也收敛了许多,与两侧矩阵式LED大灯组相接的镀铬装饰条也更注重比例,不再一味的追求大。

侧面的造型才是三款车型争相斗艳的战场,它们的流线造型十分接近,就如同出自同一位设计师之手一般。天籁拥有最自然的溜背造型,在悬浮式车顶的衬托之下,显得格外惊艳。凯美瑞则采用双色车身设计,弥补C住后方没溜到位的缺陷,搭配上凌厉的腰线,使外观充满着战斗的气息。身为三款车型中拥有最纯粹溜背设计的雅阁,流畅的造型自然无需多说,我就是比较担心它的后排头部空间表现能不能满足日常乘坐。

通过表格内的数据可以清晰的看出,天籁拥有接近中大型车的车身尺寸,气场上要比另外两款车更强一些。而雅阁坐拥车身最宽与轴距最长两大优势,看来三款车型中的舒适宽体轿跑获得者可以确定了。最不可思议的是在三款车型中视觉效果最低矮的凯美瑞,成为三款车型中的身高代表,感叹设计真是神奇的东西。

相比气势汹汹的前脸造型,天籁的尾部造型显得平淡无奇。后备厢上方的小鸭舌与底部的扩散器是尾部仅有的两处亮点。凯美瑞那拥有双边四出的排气已经赢在了起跑线上。对,忘记说了,凯美瑞靠外侧的两个排气管是装饰,跑时间长了排气管会发生一黑一白的症状,记得及时清洗一些,要不出门怪尴尬的。雅阁的尾部设计简单来说就是加肥增大后的思域,整个尾部造型很翘很紧实。

当天籁正式完成换代,日系中型轿车“三杰”的竞争力就再次站上同一起跑线,这三位老朋友之间的对决就像一场永无休止的战争。它们各有各的优势,购买时问问自己,是喜欢百公里加速时带来的拉扯感,还是仪表堂堂的帅气小伙子,又或是可靠的经济适用男之后便会得到心怡的答案。

编辑点评:可能会有人说,性能出众的日产天籁比另外两位选手换代晚,可以针对其它两款车型做一些适当的调整,放在一起比较不够公平。其实笔者认为,这是不可避免的情况,率先完成换代的它们可以提前拉拢到潜在消费者,并且及早克服产能不足的问题。而晚一步上市的天籁则根据对手们的表现及时调整产品定位,力求做到完美。按照国内市场的消费习惯,全新天籁的17.98万元的起售价(2.0L车型)极具吸引力,所以囊中羞涩,又喜欢百公里加速时带来的拉扯感的朋友们,全新天籁会是不错的选择。

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