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车市寒冬下 北京汽车园生存现状(上)

作者:沈洋
类型:导购

汽车销售一般都以经销商作为主要渠道,绝大多数消费者也都是通过4S店购买汽车。虽然现在4S店模式和以往相比没有太大的变化,但是和最早之前的单店模式相比,如今逐渐发展到今天的集团化模式。究其原因主要是中国汽车消费的井喷所催生出来的,相比较于个体经销商,集团化可以更好的进行资源整合、业务统筹、多元投资,可以用销量好的品牌补贴冷门品牌,从而促进国内汽车市场的多元化。

说起汽车销售集团的身份,也可谓是五花八门,既有国有的也有合资的,还有个体经营的。像北京汽修集团就是国有企业,新疆广汇有TPG投资公司的股份、北京运通完全就是民营资本。

单店模式虽然拥有投资小,决策灵活等特点,但是对抗风险远远不及集团化模式,所以我们身边越来越多的单店经销商慢慢消失,取而代之的变为了集团化经销商。即将结束的2018年对于国内汽车业来说,绝对可以称得上“寒冬”,销量大幅下降。下面我们就来看看北京的几家集团化经销商的生存现状。

运通集团

运通汽车创建于1983年,长期致力于汽车流通行业发展,现已形成集团化、跨地域经营、品牌化管理的经营模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中,运通汽车集团位列第十三位,已经逐渐发展成为全国最有影响力的汽车经销商集团之一。

运通集团在北京可以说是最大的汽车销售集团之一,在地理位置上在集中在北京城南地区,以位于大兴的运通汽车园规模最大,也有零星的个别4S店分布在北京其他地区。从销售的品牌来看,运通集团主要是以豪华品牌为主,在全国19个一线城市中,运通旗下经营汽车品牌16个,共有70余家经销店,其中近85%为豪华品牌或超豪华品牌4S店。

就拿大兴的运通汽车园举例,除了汇集了宝马、奥迪、捷豹路虎、英菲尼迪等豪华品牌,除了大众外基本看不到普通合资品牌的身影。这主要是源于运通集团的策略,运通集团的定位就是豪华品牌车型,虽然今年汽车市场出现了销量下滑,豪华车市场也是如此,但是由于豪华品牌溢价更高,维修保养的利润也更高,所以运通集团的成绩和业绩还算可以,并没有收到冲击。

庞大集团

庞大集团最近处于风口浪尖之上,在北京出现大面积的关店状态。庞大集团4S点比较集中的地方在北京东边,以五方桥为主。庞大由盛转衰主要的事件是10月12日庞大接到监管部门通知,庞大集团控股股东及实际控制人庞庆华所持有的本公司全部股份被司法冻结。

庞大集团在北京除了一些大家熟知的品牌外,还经营这不少小众品牌,比如说斯巴鲁、双龙、DS等等,不要最小众,只要更小众,可以说庞大集团为丰富国内汽车市场做出了非常大的贡献。小众车过多导致了庞大集团业绩在车市“寒冬”下显得格外艰难。

庞大集团已经向中升集团出售庞大集团直接或间接持有的下属九家子公司,包含旗下:北京雷萨、济南奥迪、济南大众、济南双龙、济南斯巴鲁、石家庄广顺广丰、沈阳广丰、石家庄弘丰广丰及青岛公司9家子公司100%股权,转让价格目前拟定为109315.76万元。未来很有可能关店潮还将进一步扩大。

欧德宝汽车园

欧德宝汽车交易市场始建于2001年,涵盖了绝大多数的普通品牌,是北京市四个大型汽车贸易园区之一。不过随着园区的管理混乱,脏乱差等问题,欧德宝汽车园逐渐被消费者边缘化。如今,为了适应规划建设的需要,该市场年底也要关闭了。

随着回龙观交通压力不断增加,很多人认为欧德宝汽车交易市场的存在加剧了出观的拥堵。加上园区管理跟不上,让整个园区看起来像一个二级经销商汇集处,和消费者想象中4S店园区相去甚远。





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