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连续五月销量下滑 国产CX-8逆转颓势?

作者:张刚
类型:导购

众所周知,今年的中国汽车市场销量下滑十分严重,除了新能源汽车趋势的到来,最主要的因素还是在于市场趋近饱和。这样的市场环境对于二线汽车品牌的冲击力度之大, 造成了马自达在华销量的五连跌。6月份跌幅16.7%,7月份跌幅10.6%,8月份跌幅12.7%,9月份跌幅25.4%,10月份跌幅25.3%,连续5个月双位数跌幅之后,马自达中国全年累计销量陷入“绝对量”负增长!

抛开市场环境不谈,我们分析一下马自达品牌自身的原因,大致可以分为以下两点。

一、没有形成主流的产品矩阵,新车导入速度慢

简单梳理一下马自达目前在国内现售的车型,一汽马自达旗下有阿特兹、马自达CX-4两款车型,长安马自达方面有昂克赛拉、马自达CX-5也是两款车型,均是一款轿车辅以一款SUV车型,可以说产品数量非常少,实在是太少了,与主流合资品牌看齐,马自达更像是一个另类。对了,马自达进口车型还有CX-3与MX-5,均是两款小众车型。

一汽马自达 阿特兹

市场指导价:17.58-23.78万元

9月销量4166辆

 

作为一款定位运动型中型车,注定了它的市场局限性,即便是在现今年轻化的市场需求下,阿特兹依旧没有抓住年轻人的诉求。销量也一直位置在5000台左右的幅度,可以说阿特兹有一些剑走偏锋了。

一汽马自达 CX-4

市场指导价:14.08-21.58万元

9月销量4842辆

似乎跨界在国内市场始终打不开局面,马自达CX-4更像是将昂克赛拉升高版本,再配合它那一成不变的内饰设计,至少我认为它的定价很不合理。

长安马自达 Axela昂克赛拉

市场指导价:11.29-16.29万元

9月销量10304辆(三厢)1310辆(两厢)

可以说如果没有昂克赛拉车型艰难的维持局面,马自达的市场销量数字只会比现在更加难看。国内市场对于紧凑型车的需求是非常大的,这也是目前很多年轻消费者的购车首选,而昂克赛拉的魂动设计和运动操控性都是它的亮点,唯独优惠幅度始终放不开。

长安马自达 CX-5

市场指导价:16.98-24.58万元

9月销量3932辆

在日系车型逐渐玩涡轮的时代,马自达在国内市场投放的车型还仅提供自然吸气发动机,让消费者可选择的范围是在太小,即便是出色的创驰蓝天也不能弥补过大的行驶噪音。

二、现款车型优惠幅度太低,同级别毫无性价比

阿特兹全系优惠幅度1.5万元左右、马自达CX-4无优惠、昂克赛拉全系优惠幅度1.2万元左右、马自达CX-4全系优惠0.5万元左右,从这些优惠信息中可以直观的看出,马自达车型的市场优惠远低于同级别的对手,并且现今的消费者不会关注你操控有多好,外观有多时髦,只有价格才是真真切切实在直观的,马自达给新车主的感受并不友好。

好,梳理完马自达的境况后,我们回归到主题,看看这款标榜与大众途昂和汉兰达扳手腕的家伙有什么样的本事。首先,值得肯定的是它的推出对于马自达产品系来说是个好事,在多元化用车的今天,个头大的SUV或许才是真理,不信你看看汉兰达的销量有多么恐怖。

在尺寸上,马自达CX-8公布的数据为长高宽分别为4900*1840*1730mm,其轴距到达了2930mm,在长度和轴距上已超过了中型SUV汉兰达的水准,但在宽度上稍逊于汉兰达。

在车内饰方面,CX-8和CX-5几乎是一模一样。三幅式多功能方向盘、悬浮式大屏、左右对称的中控台等元素已是老面孔了。新车最大的特点不在前排,而是后排。CX-8提供了2+2+2式6座与2+3+2式7座两种座椅布局,一种6座车型的第二排两个独立座椅间还配备了中央扶手,进一步提升了后排乘坐的舒适度。

动力方面,马自达CX-8似乎有些不好看了,在国内市场仍提供与马自达CX-5一模一样的2.5L创驰蓝天技术发动机,最大功率为196马力,峰值扭矩为252牛·米,相比与日版2.2T创驰蓝天柴油发动机车型要变弱不少。我相信,上市后绝对会有众多人说它是小马拉大车。

全文总结:其实今年车市的销量已经暴露出市场饱和的趋势,可以说马自达将CX-8车型带入中国市场的时机还是有些晚,在丰田汉兰达和大众途昂以及福特锐界逐渐巩固了中型SUV市场的格局后,马自达CX-8还想进来分一杯羹似乎是个难题。再说回产品本身,其实它与现款的马自达CX-5车型并无太大区别,马自达在产品差异化处理上一直做得不够出色,这也就造成未来会不会出现CX-8低配车型分化CX-5高配车型的情况,如何处理这种情况还是要看CX-8的最终定价,如果起售价能维持在25万元内,那么它的市场前景应当值得看好。

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