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奔驰新能源即将入华 腾势品牌何去何从

作者:沈洋
类型:导购

实车网 行业分析:说到国内新能源车,有一个品牌在诞生之时起就出色名门,它就是腾势。与众多自主新能源不同,腾势拥有比亚迪和戴姆勒两个集团的合资血统,一个是国内新能源领军品牌,另一个则是大名鼎鼎的奔驰母公司。不过随着奔驰发布新能源车战略,以及比亚迪的蒸蒸日上,貌似有点姥姥不亲 舅舅不爱的局面。

在新能源车领域,中国无疑是一块巨大的蛋糕,以及开始有不少国外品牌开始涉足于此,而奔驰以及稍显迟缓,随着EQ的发布,奔驰接下来将投资100亿欧元(108亿美元)开发电动汽车,计划推出至少10款纯电动车型,其中EQ子品牌将在2020年之前推出不止一款电动车产品。

戴姆勒股份公司在中国申请注册10个“EQ”相关商标,分别是“EQ”、“EQA”、“EQB”、“EQC”、“EQE”、“EQS”、“EQG”、“EQX”“EQ BOOST”、“EQ INSIDE”。也就是说未来奔驰将覆盖全系列车型,从小型到大型再到SUV众多新能源车型,可见奔驰未来已经将中国作为新能源车的主战场。

反观腾势,虽然作为国内首个专注于新能源汽车的品牌,腾势已经有6年的历史,但是在6年多的时间里仅仅只有一款车型,再看看比亚迪旗下新能源车型已经很难一口气数清了。只有一款车型的问题就在于消费人群过于局限,虽然出身名门望族的腾势,但市场表现十分尴尬,销量惨淡成了腾势品牌的常态。

2018年1-8月,新能源汽车销量达到了60.1万辆,比去年同期增长达到88%。其中纯电动汽车销量完成44.7万辆,比上年同期增长71.6%。而腾势却累计销售了808辆,与整个发展趋势背道而驰。其主要原因在于腾势闭门造车,虽然及比亚迪与奔驰的精华,但是外观造型怪异,动力水平一般。腾势一直宣称自己是比亚迪提供的电池、电机、电控系统,戴姆勒公司则为其提供了先进的汽车制造工艺,虽说事实的却如此,但腾势如此宣传,难免借到了比亚迪和戴姆勒身上的“光环”。

随着奔驰新能源车的入华,腾势的尴尬地位日趋明显,奔驰品牌的号召力和造车水平都是自主品牌不能比拟的,腾势也是如此,消费者完全没有理由不选择奔驰。而且往后腾势越是宣传戴姆勒为其提供了先进的汽车制造工艺反而越适得其反。腾势仅有的与自主品牌拉开差距的优势荡然无存后,很难支撑起高售价。
除此之外6年时间来也不见第二款产品出现,一款产品打天下使得腾势品牌很难形成联动效应,未来想要推出低售价的入门产品,使得腾势品牌很难形成联动效应,进而影响了其他车型的市场表现。

未来腾势最佳的模式就是与奔驰共享新能源经销商网络,腾势成为奔驰新能源的入门品牌,类似丰田与雷克萨斯。


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腾势 36.98-43.28万

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