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为何我的GTR没有五菱宏光漂移姿势帅

作者:杨笑
类型:导购

昨晚,小编因为没有买到十一回家的绿皮火车票,只好向同事他二大爷借了GTR,打算开车回家,晚上九点三十七分许,小编正以36.7KM/h的车速行驶在乡间小路上,路过一个五连发卡弯的时候,小编只觉车后一道灯光一闪,紧接着就是一阵急促的喇叭声,伴随着一阵刺耳又让人兴奋的轮胎摩擦声,五菱宏光凭借超越极限的操控,以一个极其完美的惯性漂移超了我的GTR,而我只能望着它的尾灯,陷入了沉思。

那么,刚才说到的操控到底是指什么呢?

说到汽车的操控,很多人马上联想到了超跑、性能车、以及赛车等层面。认为只有这种车才配谈操控性,普通家用车谈什么操控,平时开开而已。这种想法并不对,骑车的操控性影响的不仅仅是驾驶乐趣,还与车辆行车安全息息相关,每一辆汽车的操控都不容忽视。

很多时候,我们容易将一辆车的操控和性能混淆,一般来说,性能是指一辆车可以跑多快,而操控是指“操控感”,也就是在控制骑车的过程中带给人的感受,而不是性能。

其次,对于不同的群体,操控也有着不同的释义,对于赛车而言,发挥出性能才是重中之重,因为赛车手追求的操控是精准、反馈充足、响应速度快,能够更好的帮助车手发挥出赛车的极限性能,讲究的是人与车的相互配合。而对于我们普通用车群体来说,因为要面对城市、山路,各种复合性路面,对于舒适性要求就显得比较高了,因此我们平时提到的操控,差异也比较大。但是其中一个不变的评判标准就是能否很好地适应驾驶者。汽车的本质是工具,是为人而服务的,因此车应该去适应人,而不是人去适应车。

那么,究竟是什么影响了我的GTR的操控,使得我的GTR漂移姿势没有五菱宏光帅呢?

一、转向
转向是最能直接感受到操控这个词的地方。一个出色的转向,极大程度上决定了人们对一款车操控的好感。简单来说就是虚位合理、打多少转多少都是稳定的。但是传统意义上的优秀操控,对于转向的感觉,有着比较统一的认识。

对于日常的家用车来说,由于惯常的适用场合多是城乡的街道、高速公路或者一些非铺装道路、烂路等。相对整齐划一的街道、各种限速的场合限制了车辆性能的发挥,使得对于精准操控、人车沟通的需求减弱,但是对于不同类型的驾驶者的适应性、易驾驶的程度要求就变高了。

二、悬架
操控另一个最直接体现的地方就是悬架。通常说到操控好的车的悬架,大家最为深刻的第一印象就是很硬的,支撑性很足,过弯很扎实的悬架。这里只对了一半。因为如今家用车要面对各种各样的复杂路面。各种烂路、减速带等等。

好的悬架应该是能够面面俱到的,对抗多弯的公路,在弯中拥有足够的抗侧倾的能力,也就是所谓的“支撑力”;在直路的全力冲刺、加速以及弯前刹车时拥有足够的抗俯仰的能力。总而言之就是整个“下盘”要扎实,“马步”要稳。而且车身的横向姿态,不论是推头还是甩尾,都要是程度合理、过程可控的。拥有出众的滤震性能,能够把路面的震动,不论是大是小都能化解,控制在合理的范围内。

三、制动

制动在操控里多数是容易一笔带过的部分,因为它的评判标准相对来说比较简单:充足的制动力、稳健的姿态、不跑偏,只要做到这三点就基本成功了。对于控制车身姿态来说,这需要制动和悬架协调工作。对于制动力和不跑偏的姿态来说,关键在于制动系统自身的做工、精良程度以及匹配的好坏。


四、动力
除了底盘,操控的好坏,还在于动力,譬如发动机和变速箱的匹配,要做到强劲、流畅而且反应快。

首先是发动机,不管是低转还是高转,都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲,更重要的是发力的顺畅程度高,响应性好,无论在何种情况下给油门,给多少动力就来多少,不但加速顺畅,而且配合得好的话,可以通过油门来控制车身的姿态。

而变速箱则更重要,换挡行程短、挡位清晰的手动变速箱,有助于驾驶者更快捷地换挡,保证动力的传递。降挡干脆、迅速的自动变速箱,顺手、响应迅速的换挡拨片更是直接影响到动力能否做到“随传随到”。

好的操控除了以上这几部分的表现之外,还需要其它周边的匹配协作,譬如精密严谨的差速锁、调校聪明的电子辅助系统等等。总而言之,虽然操控性的评价具有一定的主观喜好,但对于大多数人来说,都有着公允的基础标准,需要对整台车的动力、底盘、电子辅助设备等方面进行综合的考量。

至于为什么我的GTR没有那辆五菱宏光漂移姿势帅,我想,只是单纯的因为小编车技不好而已。。。

GTR
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